O Porto de Sines marcou presença na Intermodal South America, realizada em São Paulo, Brasil, integrando o stand promocional dos Portos de Portugal.

Este evento reuniu os principais players sul-americanos dos sectores portuário, marítimo e logístico, constituindo uma excelente oportunidade para estreitar relações com empresas importadoras e exportadoras. Entre os tipos de carga com maior potencial para o mercado brasileiro, destacam-se os granéis agroalimentares, o minério e a carga contentorizada.

Nos dois primeiros segmentos, a estratégia passou por evidenciar as capacidades do Terminal Multipurpose de Sines, que reúne condições ideais para se afirmar como um hub de entrada destes produtos na Península Ibérica e ponto de redistribuição para outros destinos. Neste contexto, merece destaque a participação de representantes do Grupo ETE e da Portsines O.P., concessionária do terminal, o que permitiu apresentar uma proposta de valor mais abrangente e estruturada, além de fomentar o diálogo direto e produtivo com diversos stakeholders.

Quanto à carga contentorizada, a aposta centrou-se na promoção dos serviços directos e regulares entre o Terminal XXI de Sines e diversos portos brasileiros, reforçando a excelente conectividade disponível para empresas importadoras e exportadoras dos dois lados do Atlântico.

Vários navios comerciais ancorados no porto de Ras Isa, no Iémen, estão sendo detidos à força pelas forças houthis, apesar de possuírem autorização da ONU, de acordo com um alerta da UKMTO emitido em 1º de maio de 2025.

A Divisão de Operações Marítimas do Reino Unido (UKMTO) relata que embarcações com autorização válida do UNVIM (Mecanismo de Verificação e Inspecção da ONU para o Iémen) estão tendo a autorização de partida negada.

Autoridades locais exigiram que as embarcações se deslocassem do ancoradouro para os atracadouros, com relatos de disparos de advertência e embarque de pessoal armado.

Foto: Al-Masirah TV /Via REUTERS

Uma explosão ocorreu a bordo do Porta-Contentores Maersk Sana, a aproximadamente 354 milhas náuticas a leste das Bermudas, conforme relatado pelo especialista em sinistros marítimos WK Webster.

A empresa informou que recebeu relatos de um incidente envolvendo o navio, um porta-contentores com bandeira de Singapura (IMO: 9289922), construído em 2004, que sofreu uma explosão. O Maersk Sana pertence à Moller Singapore AP PTE Ltd e é administrado pela Maersk A/S.

Como resultado dessa explosão, o navio ficou inutilizado e à deriva, informou WK Webster. A empresa não divulgou o motivo da explosão. De acordo com relatos de outros prestadores de serviços de sinistros, o porta-contentores sofreu uma explosão no motor, mas a informação precisa ser verificada.

Um relatório da OMC – Organização Mundial do Comércio destaca a incerteza nos mercados e as crescentes nuvens económicas que ameaçam desencadear um turbilhão nos mercados globais de contentores.

Enquanto as principais economias lutam com tarifas, os países menos desenvolvidos devem beneficiar-se da incerteza económica, recuperando o comércio com os EUA em produtos agrícolas e de vestuário que normalmente seriam atendidos por exportadores chineses. “Contra intuitivamente, projecta-se que o recente aumento de tarifas e a incerteza tenham um impacto positivo nos fluxos de comércio de mercadorias dos paísrs menos desenvolvidos em 2025, com o crescimento do volume de exportações subindo para 4,8% na previsão ajustada, perante 3,5% na previsão base da OMC , afirma o relatório.

Nas principais transações comerciais, as tarifas sobre a China devem ter um efeito significativo tanto no comércio europeu quanto no americano. A OMC argumenta que a incerteza na política comercial atuará como um entrave ao crescimento do comércio, prevendo uma redução de -0,2% no comércio global de mercadorias este ano. De acordo com suas projeções de base, a OMC esperava um crescimento do volume de comércio em 2025 e 2026, embora as proporções da América do Norte e da Ásia fossem menores do que em 2024.

“A Europa também deveria dar uma contribuição positiva para o crescimento do comércio em 2025 pela primeira vez em dois anos, e uma contribuição ligeiramente maior em 2026. Na previsão ajustada, que representa melhor o ambiente político atual, a América do Norte agora subtrai 1,7% do crescimento do comércio mundial em 2025, reduzindo o crescimento global para -0,2%.”

A Administração do Porto de Sines recebeu a visita de uma delegação empresarial e política proveniente do Estado de Goiás, Brasil, no âmbito de uma missão promovida pela Sucursal de Goiás da Câmara de Comércio Brasil-Portugal Centro-Oeste.

A comitiva foi acolhida por Pedro do Ó Ramos, Presidente do Conselho de Administração da APS – Administração dos Portos de Sines e do Algarve, num encontro que visou explorar o papel estratégico de Sines como porta de entrada de produtos brasileiros no mercado ibérico, com especial foco na produção goiana.

Durante a visita, a Administração do porto destacou as vantagens logísticas de Sines, nomeadamente nos segmentos de granéis, alimentos e minérios, além das ligações regulares de carga contentorizada que ligam Portugal ao Brasil.

Goiás, um dos principais polos agrícolas do Brasil, prevê um crescimento de 14,2% na produção de grãos para o biénio 2024/2025, o que reforça o interesse em soluções logísticas eficientes para exportação.

A visita simboliza um novo avanço na cooperação comercial luso-brasileira, com o Porto de Sines a afirmar-se cada vez mais como ponto nevrálgico no comércio transatlântico.

A Fossa das Marianas, o ponto mais profundo dos oceanos, apresenta cerca de 13.500 partículas de plástico por metro cúbico a 6.800 metros de profundidade, segundo um estudo recente.

Localizada no Pacífico, a leste das Filipinas, esta fossa atinge quase 11.000 metros na Depressão Challenger. De acordo com um estudo publicado na revista Nature, as profundezas oceânicas tornaram-se depósitos de microplásticos. A distribuição dessas partículas varia com o tamanho: as maiores acumulam-se no fundo, enquanto as menores se espalham de forma mais uniforme e permanecem mais tempo na coluna de água.

Este foi o primeiro estudo global a analisar microplásticos em grandes profundidades, com dados recolhidos entre 2014 e 2024 em quase 1.900 locais nos oceanos.

A China, que se posicionou contra a inclusão dos dois portos administrados pela Hutchison no Canal do Panamá entre os interesses estratégicos dos Estados Unidos, está colocando em prática um plano alternativo para diminuir sua dependência desse ponto crucial para o comércio marítimo global. De acordo com o South China Morning Post, os governos de Xi Jinping e Lula da Silva estão colaborando no projecto de uma ferrovia que ligará o Brasil ao porto de Chancay, no Peru — este último operado pela estatal chinesa Cosco Shipping.

Chamado de Corredor Bioceânico, esse projecto tem como objectivo impulsionar o comércio entre o Brasil — a maior economia da América Latina — e países vizinhos em desenvolvimento, como a Bolívia e o Peru. A iniciativa permitirá que as exportações brasileiras alcancem o Oceano Pacífico por meio da bacia de Chancay, que possui 18 metros de profundidade. Dessa forma, a região poderá evitar as rotas tradicionais do Atlântico, actualmente utilizadas para enviar a maior parte das commodities à Ásia, especialmente à China, resultando em uma redução expressiva nos prazos de entrega e nos custos logísticos.

Pequim, por sua vez, procura ampliar as suas alternativas de transporte marítimo na América Latina — região onde possui relevantes interesses comerciais — e assegurar o êxito da sua aposta no porto de Chancay. Esse terminal portuário no Peru, com um investimento de 3,1 bilhões de euros, teve a sua inauguração oficial realizada pelo presidente Xi Jinping em novembro de 2024.

O projecto também representa uma opção estratégica ao Canal do Panamá, actualmente utilizado majoritariamente por China e Estados Unidos. O controlo sobre essa via tem intensificado ainda mais as tensões comerciais e geopolíticas entre os dois países, especialmente após o regresso de Donald Trump à presidência dos EUA.

A ONE – Ocean Network Express (ONE) aproveitou o exercício fiscal de 2024 para recuperar uma boa parte do espaço perdido em 2023.

O armador alcançou as metas projectadas no ano anterior e obteve um aumento de receita no patamar de dois dígitos. Mais do que isso, conseguiu maximizar os seus lucros, que registraram crescimento na casa dos três dígitos.

Como outros armadores, a companhia foi favorecida indirectamente pela crise no Mar Vermelho, que, ao forçar o desvio das porta-contentores pelo Cabo da Boa Esperança, reduziu o excesso de capacidade no sector e impulsionou os preços do frete.

No entanto, assim como o restante do mercado, a ONE prevê uma redução gradual nas tarifas de frete a partir deste trimestre, e olha para 2025 como um ano desafiante, com poucas oportunidades de repetir os resultados actuais.

Alguns dos últimos navios porta-contentores que transportam produtos chineses sem as tarifas exorbitantes impostas pela Administração Trump estão actualmente aportando em portos americanos. Na próxima semana, porém, isso mudará.

Cargas em navios da China embarcados após 9 de abril carregarão consigo a tarifa de 145% imposta sobre produtos daquele país no mês passado. Na próxima semana, essas mercadorias chegarão, mas haverá menos navios no mar e transportarão menos carga.

No entanto, a China ainda é um dos parceiros comerciais mais importantes dos Estados Unidos. Para as empresas norte-americanas estão a escolha é difícil: continuar vendendo produtos da China por mais que o dobro dos preços anteriores ou parar de vendê-los completamente.

Para os consumidores, isso significa que alguns produtos serão difíceis de encontrar ou podem ser caros demais para comprar.

A MSC anunciou o lançamento do seu Serviço Expresso do Cabo Oriental, muito mais aprimorado, com o objectivo de proporcionar tempos de trânsito mais rápidos e eficientes do Cabo Oriental para a Europa e o Mediterrâneo. Portugal, através do Terminal XXI em Sines, faz parte da rotação deste serviço.

Com efeito imediato, a rotação dos serviços mudará da seguinte forma:

Walvis Bay (Namíbia) – Gqeberha (África do Sul) – Sines (Portugal) – London Gateway (Reino Unido) – Roterdã (Holanda) – Antuérpia (Bélgica) – Le Havre (França) – Sines – Casablanca (Marrocos) – Las Palmas (Espanha)

É garantido que a melhoria é particularmente benéfica para os exportadores de frutas frescas da região, garantindo que os produtos cheguem aos mercados de destino com melhores tempos de trânsito e confiabilidade para atender à procura.