O fabricante alemão Krone lançará uma nova geração de contentores secos, denominada “KRONE Dry Box”, ainda durante este ano, com dez melhorias engenhosas.

Para aumentar a protecção contra danos, a parede frontal está agora ligeiramente recuada na parte superior, para que haja espaço suficiente mesmo nas curvas, afirmou a Krone, acrescentando que a protecção contra colisão foi estendida para 1.300 mm na parte inferior.

O novo relevo nas grades frontais e laterais proporciona ainda mais estabilidade na carroceria, o que também oferece melhor protecção para adesivos e marcações de contorno. Os pilares traseiros e dianteiros também se tornaram ainda mais estáveis ​​e agora estendem-se até ao chão.

Além disso, os acessórios de canto também foram modificados e agora oferecem um apoio para as pernas integrado. Os condutores, em particular, irão apreciar a libertação da perna de apoio mais facilmente acessível, que pode ser operada a partir do exterior e está equipada com um revestimento de borracha fácil de manusear. A trava de segurança da escada equipada com uma placa de mola também é mais fácil de operar.

Também houve alterações na subestrutura: o túnel foi aumentado de 90 para 100 mm.

A Krone também actualizou o interior da caixa móvel de parede lisa em aço: Tem novo relevo em ambos os lados, nos quais uma opção de amarração opcional pode ser soldada.

O embaixador do Irão em Portugal, Seyed Majid Tafreshi, afirmou à RTP que a tripulação do porta-contentores MSC Aries, com bandeira portuguesa, que, segundo ele, foi “apreendido”, está em liberdade. “Perguntei [a Teerão] e disseram que eles não estão a ser controlados, nem interrogados”, garantiu Tafreshi.

“O Sistema de Identificação Automático, creio que se chama assim, estava desligado. Houve uma queixa”, disse o embaixador, confirmando que o porta-contentores está em “águas territoriais do Irão”.

Relativamente ao ataque de sábado à noite, o embaixador classificou-o como “legítima defesa”, porque, segundo ele, quem ataca o Irão “vai para o topo da lista” e pode esperar uma resposta. 

O embaixador acrescentou ainda que irá pedir ao ministro de Estado e dos Negócios Estrangeiros, Paulo Rangel, para que “ponha em cima da mesa toda a sua experiência” e ajude a “minimizar o risco de mais tensão”.

A crise no Mar Vermelho iniciou o ano passado (19 outubro
2023), prolongando para 2024, e até agora sem fim a curto prazo, e
transformando a habitual dinâmica do comércio marítimo, numa adaptação abrupta
de modo a manter as cadeias de abastecimento em funcionamento, na semelhança
que aconteceu durante a pandemia do Covid-19, mas obviamente com um impacto
muito menor em relação a esse período mencionado.

A anunciada intenção de Portugal e México estabelecer um corredor marítimo entre o porto de Coatzacoalcos, no Golfo do México, e o porto de Sines, em Portugal, passou da intenção à formalização.

O corredor marítimo Coatzacoalcos-Sines será uma rota marítima privilegiada que fortalecerá as cadeias de produção entre ambos os países, bem como entre a América do Norte e a União Europeia. Contribuirá, de igual forma, para a exportação, o armazenamento e a distribuição de energia, com o objetivo de contribuir para a segurança energética da Europa.

O corredor marítimo Coatzacoalcos-Sines ligar-se-á ao Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec (CIIT), que liga o porto de Coatzacoalcos (Veracruz), na costa do Atlântico, ao porto de Salina Cruz (Oaxaca), na costa do Pacífico, proporcionando maior segurança e previsibilidade ao comércio internacional, num momento em que o desenvolvimento de novas cadeias de abastecimento para os mercados internacionais é indispensável.

Os dois países tinham apresentado o projecto, no Fórum Global Gateway, em Bruxelas, e tinham destacado que o corredor marítimo Coatzacoalcos-Sines está alinhado com as linhas programáticas da estratégia Global Gateway para promover rotas de transporte sustentável entre a Europa e seus parceiros globais, diversificar o abastecimento de energia à Europa e investir na mitigação e resiliência climática, bem como contribuir para o processo de transição energética.

Com este memorando, ficam reforçadas as relações entre os dois países, criando oportunidades de negócios e de cooperação, fortalecendo uma agenda económica conjunta

Numa nota à imprensa, o MNE – Ministério dos Negócios Estrangeiros português confirma tratar-se de um navio de carga, o MSC Aries, com pavilhão português (registo na Região Autónoma da Madeira), sendo a empresa proprietária a Zodiac Maritime Limited, com sede em Londres.

No comunicado é indicado que o acompanhamento da situação está a ser feito sob coordenação direta do gabinete do primeiro-ministro, envolvendo os ministérios dos Negócios Estrangeiros, da Presidência, da Defesa Nacional e da Economia. “Não há registo de cidadãos portugueses a bordo, seja tripulação ou comando. O Governo português está em contacto com as autoridades iranianas, tendo pedido esclarecimentos e solicitado informações adicionais”, refere o Executivo.

Ao contrário de Portugal, o Exército israelita escusou-se hoje a comentar a abordagem por um helicóptero da Guarda Revolucionária Iraniana ao navio de pavilhão português alegadamente associado a Israel no Golfo Pérsico. “Sem comentários”, disse um porta-voz militar israelita questionado pela EFE, depois de a agência Tasnim, ligada à Guarda Revolucionária iraniana, ter anunciado que “um navio cargueiro associado ao regime sionista [Israel]” fora apresado.

O incidente ocorre no meio da tensão criada pelo ataque israelita ao consulado do Irão em Damasco, a 01 deste mês, que deixou sete membros da Guarda Revolucionária mortos. O Irão prometeu entretanto retaliar, tendo os Estados Unidos alertado para a possibilidade de Teerão responder durante o fim de semana.

O navio porta-contentores capturado está ligado à empresa ‘Zodiac Maritime’, parte do ‘Grupo Zodiac’, com uma frota de mais de 180 navios e sede no Mónaco e pertencente ao bilionário israelita Eyal Ofer.

Segundo a AP – Associated Press, o porta-contentores apreendido e atacado fazia a ligação entre os Emirados Árabes Unidos e a Índia quando foi interceptado. 

O MSC Aries, com bandeira portuguesa, é um porta-contentores associado à Zodiac Maritime, que tem sede em Londres, no Reino Unido. 

A IRNA – Agência de notícias estatal iraniana confirmou que a Guarda Revolucionária apreendeu o navio MSC Aries, alegando que a embarcação está “associada ao regime sionista” e que estava a ser transferida para as águas territoriais iranianas. Segundo o jornal “El Mundo”, o cargueiro tem ligações a um empresário israelita.

Desde 2019, o país tem-se envolvido numa série de apreensões de navios e registou ataques a embarcações na sequência das tensões crescentes com o Ocidente. 

O Golfo de Omã fica perto do Estreito de Ormuz, a apertada foz do Golfo Pérsico por onde passa um quinto de todo o petróleo comercializado globalmente. Fujairah, na costa leste dos Emirados Árabes Unidos, é um dos principais portos da região e é onde os navios recebem as novas cargas de petróleo, recolhem suprimentos e fazem a troca da tripulação.

Ministros e representantes do setor das pescas em
organizações internacionais pediram esta quarta-feira um maior apoio da ciência
para desenvolver as atividades da economia azul da forma mas sustentável
possível.

O pedido foi feito na Conferência da Década do Oceano, que
começou esta quarta-feira em Barcelona, Espanha, organizada pela UNESCO e que
reúne cerca de 15.000 pessoas, para traçar as linhas de ação que a ciência pode
oferecer na salvaguarda dos oceanos.

A ministra norueguesa das Pescas, Cecilie Myrseth, pediu à
comunidade científica “o máximo de aconselhamento” para que a atividade
pesqueira e outras atividades da chamada “economia azul” possam ser
desenvolvidas da forma “mais justa e sustentável”.

Cecilie Myrseth sublinhou o “empenho” do seu país na
proteção dos oceanos, mas chamou a atenção para o facto de mais de 70% do setor
não tomar as medidas mais adequadas para proteger da melhor forma os oceanos
dos efeitos da sua atividade.

“Temos de tomar medidas com base na ciência para continuar a
ter o oceano como uma fonte de alimento para o futuro da humanidade, mas
compreendendo e respeitando o oceano como um ecossistema vulnerável”, afirmou.

A ministra norueguesa “ofereceu” o “conhecimento
independente do Atlântico Norte” ao resto do mundo, embora tenha salientado que
essa ciência “deve ser alargada e reforçada através da cooperação
internacional”.

Outra das intervenções no mesmo sentido foi a do
diretor-geral adjunto da Organização das Nações Unidas para a Alimentação e a
Agricultura (FAO), Manuel Barange, que também apelou aos cientistas para que
atuem como “intermediários honestos” e deem indicações aos líderes para
encontrarem uma forma de desenvolvimento sustentável.

“Vivemos numa altura de tensão política e de desafios
ambientais”, reconheceu Manuel Barange. Defendeu que, face ao crescimento
demográfico, é necessário “quebrar a ligação histórica entre degradação social
e desenvolvimento económico”. Apelou a que se “aproveite o poder da ciência e
da colaboração para fazer do oceano um motor de desenvolvimento equitativo”. “A
ciência pode e deve ser uma ferramenta unificadora”, afirmou.

Por isso, a FAO está a desenvolver um roteiro com o objetivo
de acabar com a fome sem ultrapassar os limites de emissões de gases com efeito
de estufa estabelecidos pelo Acordo de Paris.

 A iniciativa da ONU procura, entre outras coisas, estimular
a ciência como instrumento de combate à preocupante deterioração dos oceanos,
rodeados de múltiplas ameaças como o aumento da temperatura das águas ou a
poluição causada pelos plásticos.

— Sei que alguns podem pensar que o nosso século atravessa
crises mais graves, mais urgentes e mais profundas do que aquelas que afetam o
ecossistema dos oceanos — indicou o príncipe Alberto II do Mônaco, por sua vez,
durante o seu discurso. — No entanto, o que nos traz aqui hoje é fundamental
para o futuro de todos.

Sines, o maior porto nacional, manteve o 14° lugar no Top 15
Europeu, de acordo com os dados providenciados pelo Prof. Theo Noteboom.

Neste Top 15, Sines foi um dos três portos que movimentaram
mais contentores que em 2023, sendo os outros dois, Gioia Tauro (Itália) e
Pireu (Grécia). O 13º e 15º da tabela inverteram de posição, sem que afectasse
Sines, tendo o Porto de Gdansk ( Polónia ) subido duas posições, tendo o Porto
de Marselha (França) passado para último do Top 15. 

Sines, tendo em conta que é
um porto recente em comparação com os restantes mais antigos, estão naqueles que registaram
os maiores ganhos de tráfego dentro do período 2007-2023.

Em relação a este ranking do Top 15 da  UE movimentaram juntos 72,3 milhões de TEU em
2023 o que representa uma descida de 5,6% menos que em 2022. Em
comparação:  -4,2% em 2022 e +5% em 2021.
Todas estas alterações são derivadas tanto da situação económica actual, como
da situação geopolítica ( Guerra na Ucrânia e conflito Israel – Hamas), e até
climático ( Seca no Canal do Panamá)  nos
volumes de contentores movimentados.

O “mal” generalizado atingiu os três principais
portos da UE, ( Roterdão, Antuérpia-Bruges e Hamburgo), que registaram um
tráfego declínio de cerca de 7% em 2023, somando-se a uma queda de TEU de mais
de 5% em 2022. Outros portos como Algeciras, Gdansk e Genova registaram uma
pequena queda na movimentação de contentores.

Os portos de Roterdão e Antuérpia-Bruges permanecem de
longe, os maiores portos de contentores da UE. Pireu tornou-se o quarto maior
porto da UE em 2023, mas mantém uma distância respeitável de Hamburgo. Os
portos de Genova foram da 12ª para a 10ª posição no ranking.