O Porto de Lisboa recebeu ontem o novo navio de Cruzeiro Queen Anne, que está a fazer a sua viagem inaugural. 

A capital portuguesa é a terceira cidade a ser escalada, depois de Southampton e La Corunha.

Para assinalar a opção por Lisboa na viagem inaugural do Queen Anne, o Porto de Lisboa ofereceu à Comandante Inger Thorhauge, a primeira mulher a comandar um navio da Cunard Line, a habitual placa comemorativa da ocasião, com o navio a ser escoltado por rebocadores da empresa Portugs.

Carlos Correia, Presidente da Administração do Porto de Lisboa, considera “uma honra e um enorme prestígio que o Porto de Lisboa tenha sido escolhido, uma vez mais, como um dos destinos das viagens inaugurais dos navios da Cunard Line. Os navios da Cunard Line já atraíram muitos curiosos às margens do rio Tejo, quer pelas primeiras escalas, quer pelos seus eventos internacionais como foi o dia 6 de maio de 2014, em que o Porto de Lisboa recebeu pela primeira vez em simultâneo as “3 rainhas” deste operador – Queen Mary 2, Queen Elizabeth 2 e o Queen Victoria. 

Foi a quarta vez na história em que se juntaram os três navios “Queen”, sendo o Porto de Lisboa o terceiro onde esta efeméride aconteceu, para além de Southampton e de Nova Iorque. É, pois, com muito entusiasmo que recebemos a visita do Queen Anne.”

O navio Boris Davydov, proveniente do porto russo de Sabetta, realizou no último fim de semana uma rápida passagem por Portugal.

Fez a primeira descarga de gás russo em Sines em mais de seis meses.

A recepção desta descarga de gás natural liquefeito proveniente da Rússia, pondo fim a um hiato de meio anosem quaisquer importações de gás russo, de acordo os dados da REN – Redes Energéticas Nacionais e da APS – Administração do Porto de Sines

Em relação a dados anteriores, as importações nacionais de gás natural russo tinham caido 62% em 2022, voltando a subir em 2023.

Em 2023, o terminal da REN, tinha recebidp quase cinco mil milhões de metros cúbicos de GNL – Gás Natural Liquefeito, em navios.

No final do mês passado, a ESPO – Organização Europeia dos Portos Marítimo lançou os resultados do ESPO Port Investment Study 2024. O estudo oferece uma análise abrangente do paradigma de investimentos e dos desafios dos portos europeus. Especificamente, o estudo revelou que as necessidades de investimento das entidades gestoras portuárias europeias ascendem a 80 mil milhões de euros para os próximos 10 anos, até 2034.

Uma segunda conclusão importante é que os investimentos na sustentabilidade e na transição energética estão a tornar-se a segunda categoria de investimento mais importante para as autoridades portuárias. Os portos da Europa fazem mais do que antes. 

De centros multimodais na cadeia de abastecimento que liga o mar ao interior, os portos estão a transformar-se em centros e facilitadores de energias sustentáveis, clusters industriais e de economia circular, bem como pilares importantes de resiliência geopolítica e geoeconómica.

As novas funções dos portos vêm complementar – e não substituir – as suas funções tradicionais. Os canais de investimento dos portos da Europa reflectem este papel mutável e multidimensional.

O estudo mostra que, a par dos investimentos no desenvolvimento de infraestruturas portuárias básicas, as entidades gestoras portuárias investem cada vez mais para assumir responsabilidades estratégicas e sociais e alcançar as ambições da Europa. Isto implica frequentemente projectos com elevado valor social, mas com retornos de investimento lentos, baixos e arriscados.

Os organismos de gestão portuária da Europa estão totalmente empenhados, mas precisam do apoio europeu para transformar todos os objectivos e ambições num sucesso. Estas conclusões sublinham a necessidade de envelopes portuários específicos no âmbito dos diferentes instrumentos de financiamento da UE, em primeiro lugar através do Mecanismo “Interligar a Europa”, ou de um instrumento de financiamento semelhante.

À luz das conclusões do estudo, a ESPO apela aos decisores políticos para que reconheçam a importância estratégica dos portos europeus e forneçam um quadro de apoio robusto que responda aos desafios de investimento que enfrentam.

“Este estudo actualizado sobre investimentos portuários mostra claramente que o papel mutável e mais amplo dos portos hoje traz consigo responsabilidades e necessidades de investimento novas e mais amplas. Muitas vezes significa investimento com um retorno do investimento menos previsível. Tal como afirmado no nosso memorando para as eleições europeias, os portos estão prontos para participar e fazer parte da solução. Para cumprir as tarefas e responsabilidades que lhes são atribuídas no novo contexto geopolítico e geoeconómico, os portos precisam de apoio”, afirmou Isabelle Ryckbost, Secretária Geral da ESPO.

 

O Irão indicou ter libertado a tripulação do MSC Aries, que foi mantida em cativeiro por pouco menos de três semanas. O navio porta-contentores da MSC com capacidade de 15.000 TEUs e a sua tripulação de cidadãos indianos, filipinos, paquistaneses, russos e estonianos foram capturados a 13 de abril, com imagens de vídeo do navio mostrando fuzileiros navais do Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana, fazendo rapel no convés de um helicóptero .

O Irão tem ajudado a coordenar as acções dos seus representantes, o Hezbollah e os Houthis, nos bastidores; fazendo do MSC Aries na sua primeira intervenção directa no Mar Vermelho.

A Guarda Revolucionária Iraniana lançou o ataque, que o Conselho de Segurança Nacional dos EUA chamou de “um acto de pirataria” e uma “violação flagrante do direito internacional”, quinze dias depois de um ataque aéreo israelense ao consulado iraniano em Damasco, que matou 11 pessoas, incluindo um general da Guarda Revolucionária Iraniana.

O Irão afirmou que o MSC Aries estava ligado ao bilionário israelense Eyal Ofer, presidente da Zodiac Maritime. “O navio apreendido, que desligou o seu radar nas águas territoriais do Irão e colocou em risco a segurança da navegação, está sob detenção judicial”, disse o MNE –  Ministro dos Negócios Estrangeiros iraniano, Hossein Amirabdollahian, numa publicação no X.

Em resposta à perturbação do Mar Vermelho, que também viu o MSC Orion ser atacado na semana passada, a 600 km da costa do Iémen, numa escalada da área sob ameaça, mais capacidade de transporte de contentores foi transferida do Extremo Oriente-Norte da Europa para os tráfegos FE-Med.

O analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, disse  que, em meados de abril, “a capacidade na Ásia-Med [havia] aumentado 8% ano após ano, enquanto caiu 3,1% na Ásia-Norte da Europa. Os portos de transbordo do Mediterrâneo Ocidental, podem já estar a exceder os seus níveis máximos de produtividade. O porto de Barcelona está movimentando 48% mais TEU de transbordo no primeiro trimestre ano após ano.

“Podemos ver claramente a atratividade deste comércio do ponto de vista da transportadora. [Reencaminhar ao redor do Cabo] é uma renovação dispendiosa de uma grande rede,  por isso eles estão a perseguir todos os dólares de sobretaxa que conseguem para recuperar o custo. Sendo uma transportadora superexposta aos mercados de contratos, simplesmente não teve escolha senão pressionar com força. A perda da Maersk no primeiro trimestre de 24 é uma prova disso.”

Entretanto, Abdul Malik Al-Houthi, o líder da milícia Houthi, prometeu intensificar os ataques a navios no Mar Vermelho até que Israel faça a paz com Gaza e os EUA se retirem do Iémen.

 

A ferramenta digital “Live Position” é um produto de
rastreio de contentores para toda a frota com o qual os clientes da
Hapag-Lloyd podem rastrear as mercadorias desde a origem até a chegada ao
destino.

Mais de dois terços das frotas de contentores da
empresa já estão equipadas com dispositivos de rastreio. A Hapag Lloyd afirmou que terá cobertura completa da frota neste verão.

“Isso fecha os pontos cegos da logística global, permitindo
a tomada de decisões em tempo real e a mitigação de riscos para os nossos
clientes, ao mesmo tempo que permite uma direcção mais eficiente da nossa frota
de contentores”, afirmou Dr. Maximilian Rothkopf, COO da Hapag-Lloyd.

Os dispositivos IoT instalados podem transmitir dados em
tempo real, como dados de localização baseados em GPS, medições de temperatura
e monitorizar vibrações repentinas.

“Os participantes da nossa fase piloto bem-sucedida já
reconheceram que estamos fazendo um esforço extra para eliminar uma de suas
maiores preocupações. Agora gostaríamos de levar todos os nossos clientes nesta
jornada para desenvolver ainda mais este produto”, afirmou Henrik Schilling,
Chefe de Desenvolvimento Comercial Global.

“Actualmente estamos trabalhando para alimentar os dados de
rastreio nos sistemas operacionais dos clientes via API. Outro marco para o
avanço do produto será a previsão do tempo estimado de chegada (ETA). Para a iniciativa, a Hapag-Lloyd colaborou com a conhecida
empresa de Inteligência de Activos Nexxiot e ORBCOMM.

A Hapag-Lloyd introduziu pela primeira vez a monitorização em tempo real de sua frota de contentores reefers em 2019.

 

Os navios, que acrescentam 14.400 TEU à carteira total de encomendas, deverão ser entregues a partir do segundo semestre de 2026, escreve a MB Shipbrokers no seu último relatório semanal.

O contrato vale cerca de 49,2 milhões de euros por navio e é o primeiro pedido de porta-contentores de uma grande empresa desde meados de janeiro deste ano.

A capacidade da frota de porta-contentores é actualmente de 29,37 milhões de TEU. Atingirá 30 milhões de teu até o final de junho deste ano recorde para entregas de novas construções, segundo dados da Linerlytica.

A Evergreen encontra-se em setimo lugar na lista dos 10 maiores armadores do mundo, e possui actualmente uma capacidade de frota de 1,645,185 TEUs.

As disrupções existentes no Mar Vermelho, que é uma das mais
importantes rotas globais do comércio marítimo, onde circula 15% da mercadoria,
irá provavelmente penalizar a capacidade da indústria entre a Ásia e a Europa
até 20% no segundo trimestre, de acordo com a previsão do segundo maior armador
global, a  Maersk, que tem vindo a
redefinir os trajectos dos seus navios desde o início dos ataques dos Houthis
na região.

De acordo com o armador dinamarquês: “A zona de risco
expandiu-se e os ataques estão a chegar mais longe no mar”, citada pela
“Reuters”, realçando que a situação no Mar Vermelho forçou ao desvio dos navios
que opera, levando a viagens mais longas, demoradas e com custos adicionais.

So no que concerne aos custos de combustível da Maersk nas
rotas afectadas entre a Ásia e a Europa aumentaram cerca de 40% por viagem, de
acordo com a informação dada pelo porta-voz. De acordo com esse mesmo porta-voz
da Maersk, a situação na zona é “complexa” e continua a “evoluir”, alertando
que as perturbações têm causado efeitos em cascata em várias outras rotas de
transporte de contentores, particularmente da Ásia para as costas leste e oeste
da América do Sul. Na semana passada, a Maersk previu que as perturbações se
prolongariam pelo menos até ao final do ano.

A par da Maersk, o armador alemão Hapag-Lloyd, que também
tem vindo a reencaminhar os navios para outras rotas, previu que a crise seja
ultrapassada antes do final do ano. “Os ataques no Mar Vermelho e no Golfo de
Aden estão a deslocar-se cada vez mais para o mar. É por isso que estamos a
evitar completamente esta zona”, fez saber a empresa sediada em Hamburgo.

Já o armador francês, CMA CGM, sediada em Marselha, mantém
as rotas de alguns navios através do Mar Vermelho, que têm sido escoltados por
fragatas da marinha francesa ou de outras marinhas europeias. Contudo, a
maioria dos navios que detém está a ser reencaminhada em torno de África, segundo
o seu Presidente Rodolphe Saade, em declarações ao  periódico ‘Le Monde’.

A Maersk anunciou, no início do ano, uma estimativa de
EBITDA (Lucros antes de Juros, Impostos, Depreciações e Amortizações) entre mil
e seis mil milhões de dólares em 2024, que comparam com 9,6 mil milhões obtidos
em 2023.

Portugal conta este ano com 440 praias, marinas e
embarcações com Bandeira Azul, mais oito que em 2023, tornando-se o segundo
país do mundo com maior número de praias fluviais galardoadas, anunciou a
Associação Bandeira Azul Europa.

O anúncio foi feito no Aquário Vasco da Gama, no Dafundo, pelo Presidente da Associação Bandeira
Azul da Europa, José Archer, que adiantou que na próxima época balnear vão
hastear a Bandeira Azul 398 praias, distribuídas por 103 municípios.

Uma praia distinguida com Bandeira Azul obedece a vários
critérios, entre os quais a qualidade da água e espaço (ordenamento), segurança
e serviços, vigilância e sensibilização das pessoas (educação ambiental).

“São situações pontuais, que é uma pena porque acabam
por ficar um ano sem poder hastear a Bandeira Azul, também é um alerta para o
comportamento das pessoas que às vezes uma atitude imprudente leva a que o
esforço de uma comunidade vá por água abaixo”, referiu.

A Directora-geral da UNESCO apelou para um maior investimento
internacional na investigação dos oceanos, para os conhecer e proteger melhor
no contexto das alterações climáticas, na abertura da Conferência da Década do
Oceano, em Barcelona.

Audrey Azoulay lembrou que apenas 15% do fundo do oceano foi
mapeado em profundidade e que as missões ao fundo do oceano são insignificantes
em comparação com as missões ao espaço.

“Muito precisa de ser feito e pode ser feito para estudar e
proteger os oceanos. E para isso devemos investir na ciência e continuar com a
cooperação internacional”, disse, reconhecendo que tal “é difícil” numa altura
de “crise e fragmentação da comunidade internacional”.

“Mas se algo nos pode unir são os oceanos”, afirmou Azoulay,
alertando que os “mares estão a sufocar” devido ao calor e que todos os anos
são atingidas temperaturas recorde.

Na mesma linha, o príncipe do Mónaco, Alberto II, pediu à
comunidade internacional para apoiar a ciência, que classificou como a melhor
“linguagem comum” para proteger os oceanos.

Ameaçados pelo aquecimento global que causa catástrofes
naturais e a extinção de espécies, os oceanos exigem “respostas globais”,
assinalou.

“Devemos mobilizar-nos através da ciência. Só a ciência nos
permitirá compreender o que nos traz o futuro, que espécies estão a desaparecer
e antecipar”, defendeu Alberto II, lembrando que a investigação oceanográfica é
um campo de estudo para o qual o Mónaco tem “orgulho” de contribuir desde a
época do seu avô, há mais de 150 anos.

Nomeado no ano passado “patrono” da Aliança da Década dos
Oceanos pela UNESCO, o Presidente de Cabo Verde interveio igualmente na
abertura da conferência, tendo defendido que esta deve representar um incentivo
para conseguir compromissos sobre a defesa dos mares.

“O desafio ao qual temos de responder é saber se estamos ou
não equipados com as respostas adequadas”, observou José Maria Neves.

O chefe de Estado deste país de língua oficial portuguesa
destacou o papel crucial que os oceanos ocupam em Cabo Verde, onde 7% do mar
são áreas protegidas para conservar a biodiversidade marinha.

“É a maior riqueza natural do país”, declarou, afirmando que
o executivo cabo-verdiano tem promovido a governação sustentável do oceano e a
correcta manutenção dos recursos marinhos. A poluição marinha, os ecossistemas, a ligação entre oceano
e clima, a economia sustentável dos mares e os sistemas de observação, previsão
e alerta precoce são alguns dos temas mais relevantes.