Em Espanha está em marcha o projecto ‘Reach Stacker RSUP-H2’, um projecto de automatização da
movimentação e empilhamento de contentores, promovido pela empresa Up Lifting, que até recebeu um subsidio de projecto no valor
total de 717.457 euros. 

O projecto visa melhorar os processos logísticos portuários através da
investigação industrial e do desenvolvimento experimental de novas tecnologias
para reachstackers portuários que incorporem sistemas de propulsão baseados em
energia limpa e autonomia operacional. 

Segundo os promotores da iniciativa,
os reachstackers do projecto vão utilizar inteligência artificial e automatizar
o empilhamento de contentores nas zonas portuárias, aumentando a segurança das
operações e a qualidade ambiental porque a intenção é que tenham capacidade de funcionar a
hidrogénio, que será a curto prazo, uma das apostas de combustível limpo nos portos europeus.

A Administração dos Portos de Aveiro e da Figueira da Foz apresentou, no passado dia 28, a segunda edição da Taça dos Portos, que este ano será dedicada à modalidade da Vela e se irá realizar nos próximos dias 8 e 9 de junho, entre os Portos de Aveiro e da Figueira da Foz.

A largada da regata de Vela de Cruzeiro está prevista para as 10h00 de dia 8 de junho, na Barra do Porto de Aveiro, que após percorrer as 35 milhas náuticas, chegará à Figueira da Foz a partir das 15h00. No dia 9 de junho, a partir das 12h00 decorrerão as restantes provas técnicas na Bacia Oceânica da Figueira da Foz.

Para a edição deste ano já estão inscritas mais de 20 embarcações para a Vela de Cruzeiro, estimando-se a participação de cerca de 100 velejadores.

Este ano, a organização técnica da prova é organizada por 11 clubes náuticos que desenvolvem a prática da Vela na Ria de Aveiro e na Figueira da Foz, e conta com o apoio dos municípios da Figueira da Foz e de Ílhavo, bem como das Comunidades Portuárias de Aveiro e da Figueira da Foz.

A entrega de prémios está agendada para o último dia da competição no edifício sede do Porto da Figueira da Foz, na Figueira da Foz.

Recorde-se que a Taça dos Portos visa reforçar a ligação entre os dois portos e promover o potencial existente, em ambas as regiões, para a prática de desportos náuticos. O troféu, comum a todas as modalidades, ficará exposto um ano em cada porto e terá inscrito, na sua base, o nome dos vencedores, ficando este ano em exposição na Administração do Porto da Figueira da Foz.

O Porto de Sines continua a contrariar todas as expectativas negativas e segue de forma robusta durante este ano.

Os indicadores de que poderia haver perda acentuada de carga, não se confirmou, porque o receio de que a ETS ( Que é uma Taxa que cobra um imposto sobre o carbono com base na distância entre o último porto de escala fora da UE, excluindo o Reino Unido, Tânger e Porto Said, e a primeira escala na União Europeia), não aconteceu.

E não aconteceu porque a intensa crise no Mar Vermelho, trocou as rotas, e Sines em vez de ser os últimos portos no seguimento da Rota do Canal do Suez, tornou-se um dos primeiros na sequência da Rota do Cabo através do continente africano.

A crise no Mar Vermelho, quando houver um término da mesma, poderá resultar numa perda de cargas nesse determinado tempo.

Os 4,8 milhões de toneladas movimentadas representam um crescimento homólogo de 25%. A administração portuária não detalhou o comportamento dos diferentes tipos de cargas, não sabendo o peso de cada segmento no resultado global.

O 1° quadrimestre possui um volume acumulado de 16,3 milhões de toneladas, que ao comparar com os 13,7 milhões de há um ano, resulta num crescimento de 19%.

O porto, no seu total, contribuiu com 11,5 milhões de toneladas, num resultado global de todos os portos de 21,2 milhões de toneladas.

Isabel Caldeira Cardoso, CEO da aicep Global Parques,
recebeu hoje uma comitiva da AIPEX – Agência de Investimento Privado e Promoção
das Exportações de Angola, na ZILS – Zona Industrial e Logística de Sines.

O objectivo foi de dar a conhecer os projectos que se
perspectivam.

A AIPEX deslocou-se ao nosso país no âmbito da Ação
“Melhores práticas internacionais para a preparação e organização de
missões empresariais” dinamizada pela Facilidade de Diálogo UE-Angola.

O AICEP e a AIPEX assinaram uma declaração de parceria para
troca de boas práticas no âmbito das missões empresariais.

Um comunicado refere que, pela parte angolana, o documento
foi rubricado pelo PCA da
AIPEX, Arlindo das Chagas Rangel, e pela portuguesa, pelo presidente da Agência para o Investimento e Comércio
Externo (AICEP), Filipe Santos Costa.

Um comunicado refere que, pela parte angolana, o documento
foi rubricado pelo PCA da
AIPEX, Arlindo das Chagas Rangel, e pela portuguesa, pelo presidente da Agência para o Investimento e Comércio
Externo (AICEP), Filipe Santos Costa.

As duas entidades assinalaram o forte compromisso na
cooperação entre as instituições.

Os trabalhos prosseguiram com o Seminário sobre Boas
Práticas na Organização de Missões Empresariais, realizado nas instalações da
AICEP, em Lisboa.

O evento incluiu a apresentação das principais conclusões do
estudo sobre a experiência de promoção da exportação e atracção de investimento
em Portugal e em Angola e mesas-redondas sobre as melhores práticas nos
sectores agro-alimentar e das infra-estruturas.

Segundo a informação da Linerlytica, empresa de análise de dados sediada em Hong Kong, existe actualmente um novo ponto de congestionamento portuário, que sobrecarrega o segmento contentorizado, como consequência directa dos desvios do Mar Vermelho.

A Lynerlytica no seu último relatório semanal, mencionou que:  “O indicador global de congestionamento portuário atingiu a marca de 2 milhões de TEU, representando 6,8% da frota global, com Singapura a tornar-se o novo hotspot de congestionamento. O SCFI [Índice de Frete Contentor de Xangai] aumentou 42% no mês passado, com ganhos adicionais em junho, à medida que as transportadoras estão adicionando novas sobretaxas e aumentos de taxas”.

Os armadores foram forçados a garantir novos equipamentos e estender os fretes de navios para além de setembro “depois da sua hesitação inicial em se comprometer muito no caso de a procura diminuir após a alta temporada do verão”, afirmou a Linerlytica. Os sinais do mercado são “extremamente optimistas” e lembram os aumentos substanciais das taxas que começaram em 2021 e continuaram ao longo de 2022.

Este ano, o congestionamento regressou às cadeias contentorizadas, com Singapura a tornar-se a última vítima, uma vez que os navios regressam à Ásia fora do horário devido às longas viagens na rota do Cabo.

“Há atrasos de atracação de até sete dias, com a capacidade total de espera para atracar subindo para 450 mil teus nos últimos dias. O grave congestionamento forçou algumas transportadoras a omitir as escalas planeadas nos portos de Singapura, o que agravará o problema nos portos a jusante que terão de lidar com volumes adicionais”, afirmou a Lynerlytica

O impacto retirou de circulação mais de 400.000 TEU de capacidade de navios só na última semana, com uma nova escalada para os actuais atrasos críticos esperados nas próximas semanas, à medida que a época alta ganha ritmo.

O Porto de Lisboa/APL – Administração do Porto de Lisboa, S.A integra a nova Direcção do Fórum Oceano, entidade gestora do Cluster da Economia Azul de Portugal, certificada e reconhecida pelo Ministério da Economia e do Mar.

Em Assembleia-geral, realizada no passado mês de abril, o Fórum Oceano elegeu os novos órgãos sociais para o quadriénio 2024-2027 e procedeu à admissão de nove novos Associados.

As empresas Astro 2030 Innovations; AVOS – Added Value Offshore Systems, Lda; FORCERA; IberBlue Wind; SeaPower; SeaTheFuture; Seaweed4future (OverSea Business Consulting); Vanguard Marine; e Waterman League, também fazem agora parte do Fórum Oceano.

Carlos Costa Pina foi eleito como o novo Presidente do Fórum Oceano, por seu lado, a equipa de gestão é liderada por Ruben Eiras, que já ocupava estas funções.

A representação do Porto de Lisboa fica a cargo da sua administradora Isabel Moura Ramos, como vogal da nova Direcção.

Foram mais de mil os participantes na II Corrida do Porto de Setúbal, organizada pela Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS). Realizada a dia 19, a prova, teve como vencedor o atleta Miguel Pedro, que finalizou a corrida de 10 quilómetros em 38 minutos. O pódio ficou completo com os atletas Rui Santos, no segundo lugar, e Bruno Ganchinho, a terminar na terceira posição.

Ao mesmo tempo que decorria a II Corrida do Porto de Setúbal, realizou-se uma Caminhada de 5 quilómetros, que permitiu a outros atletas “desfrutar mais calmamente” da cidade e das suas “paisagens ribeirinhas”. 

Em nota de Imprensa, a organização esclareceu que a todos os participantes que cortaram a meta foi entregue uma medalha, assim como várias ofertas dos patrocinadores. Após terminar o evento esteve ainda disponível para download no site da APSS, um diploma de participação electrónico para todos os atletas da Corrida de 10 quilómetros e caminhada de cinco quilómetros.

À semelhança do ano passado, em que teve lugar a Corrida do Centenário do Porto de Setúbal, a prova deste ano saldou-se por “outro enorme sucesso”, juntando atletas, colaboradores da APSS, entidades, stakeholders e a população em geral, “reforçando os laços e a ligação porto-cidade”.

Explicou a organização que a Corrida do Porto de Setúbal se realizou a 19 de Maio para assinalar a colocação da última pedra nas obras de construção do porto, a 20 de Maio de 1934.

O lançamento da primeira pedra realizou-se a 28 de Julho de 1930. As primeiras grandes obras do porto de Setúbal decorreram de 1930 a 1934 e incluíram a regularização da margem direita do rio entre a Vila Maria e Albarquel, a construção de 2.170 metros de taludes empedrados, destinados a pequenas embarcações, o aterro da antiga Doca Delpeut e o prolongamento da cobertura da Ribeira do Livramento, os terraplenos numa área total de 600 mil metros quadrados, a construção de três docas destinadas, ao apoio da pesca, do recreio e do comércio.

Com o seu novo programa ‘Stay & Cruise’ para o verão 2024, a MSC Cruzeiros oferece aos seus passageiros a oportunidade de transformar o cruzeiro de sete noites em férias de nove ou dez noites.

O programa inclui um novo pacote adicional, que oferece aos passageiros a oportunidade de prolongar as suas férias de descoberta antes ou depois do cruzeiro de sete noites no mar com um alojamento adicional de duas noites com pequeno-almoço incluído num hotel de 4 estrelas em Atenas, Veneza e Roma ou num hotel de 3 estrelas em Miami, além da opção de duas ou três noites num hotel de 4 estrelas em Nova Iorque. O pacote inclui também uma excursão de meio-dia para descobrir as principais atrações da cidade.

A oferta inclui transferes terrestres privados, incluindo do aeroporto para o hotel e do hotel para o navio, para os passageiros que se hospedarem antes do cruzeiro. Da mesma forma, para os passageiros que ficam depois do cruzeiro, os transferes incluem transporte do navio para o hotel e do hotel para o aeroporto.

A oferta ‘Stay & Cruise’ está disponível em vários itinerários da MSC Cruzeiros no verão de 2024 no Mediterrâneo e Caraíbas. Para os viajantes que embarcam num cruzeiro no Mediterrâneo Ocidental ou Oriental e que pretendam descobrir a capital Roma, a oferta está associada ao MSC Divina, MSC Fantasia, MSC Musica, MSC Seaside, MSC Seaview a partir de Civitavecchia antes ou depois do cruzeiro.

Com a MSC Cruzeiros será possível usufruir dos pacotes especiais que incluem voos, transferes +cruzeiros de Lisboa para Roma e regresso a Lisboa. A juntar a este pacote, com a oferta ‘Stay& Cruise’ , o passageiro poderá elevar a sua experiência com uma estadia de duas noites antes ou depois do cruzeiro num hotel em Roma.

No passado dia 22 de maio de 2024, realizou-se a entrega do
Prémio Healthy Workplaces – Locais de Trabalho Saudáveis 2024, tendo a APS –
Administração dos Portos de Sines e do Algarve, S.A. sido distinguida com o
Selo Healthy Workplace – Local de Trabalho Saudável.

O Prémio Healthy Workplaces é um contributo da Ordem dos
Psicólogos Portugueses (OPP) para incentivar a divulgação das melhores
orientações e práticas que se desenvolvem em Portugal no que diz respeito à
segurança, à saúde e ao bem-estar ocupacional e enquadra-se no âmbito da
parceria com a Autoridade para as Condições do Trabalho (ACT) e com a Agência
Europeia para a Segurança e Saúde no Trabalho (EU-OSHA).

Esta distinção atesta o forte comprometimento e empenho do
Conselho de Administração (CA) da APS para questões relacionadas com a saúde e
bem-estar laboral.

A Yang Ming Marine, através da sua administração, afirmou em assembleia de accionistas, que há previsão de que 2024 seja o quinto ano de lucro consecutivo. 

No primeiro trimestre de 2024, o lucro líquido do armador com sede em Taiwan, elevou para triplicou para 274,4 milhões de euros, um resultado que superou todas e quaisquer expectativas. 

Patrick Tu, Presidente e COO da Yang Ming, afirmou que o último longo período lucrativo da operadora de linha taiwanesa foi entre 2002 e 2008. Apesar de inicialmente acreditar que 2024 seria afectado pelo excesso de oferta de navios, factores geopolíticos e as restrições do Canal do Panamá, aumentaram contudo, as necessidades de transporte marítimo. 

Patrick Tu afirmou: “No ano passado, as taxas de frete caíram 83% em relação a 2022, mostrando que a oferta de navios excede demanda. A crise do Mar Vermelho e as restrições à navegação no Canal do Panamá absorveu 15% a 20% da capacidade de transporte, fazendo com que os níveis de frete atingissem um pequeno pico após 2022.” 

Com a aproximação da tradicional alta temporada do terceiro trimestre, Patrick Tu afirmou que o excesso de oferta, as preocupações desapareceram: “A forte demanda para o terceiro trimestre combinou-se com a situação do Mar Vermelho para causar navios e contentores insuficientes. Inicialmente pensei que haveria um excesso de oferta, mas não esperava que todos os navios fossem utilizados, então não há contentores suficientes. Terminais ao longo da parte ocidental do Mar Mediterrâneo têm estado congestionados e muito movimentados, um situação semelhante à da pandemia de Covid-19. Tendo em conta todos estes factores, as companhias marítimas têm de implementar sobretaxas de temporada alta.”