Não foram só aeroportos e bancos, tendo ido mais além desses sectores, e atingido igualmente os portos europeus.

Este “blackout” global, que foi causada por uma actualização de software da empresa americana de tecnologia de cibersegurança CrowdStrike, provocou interrupções em vários terminais de contentores europeus.

Entre oa terminais europeus indicados como tendo sido afectados, encontravam-se o Baltic Hub da Polónia, o Porto de Felixstowe e Dover no Reino Unido, o megaporto holandês de Roterdão, Porto de Aarhus, na Dinamarca, o porto de Valência, em Espanha, o Porto de Génova, em Itália, e o Porto de Gdansk, na Polónia.

Fora da Europa, os portos de Los Angeles e Mobile nos EUA e Port Elizabeth na África do Sul, também foram indicados como tendo sido afectados.

Pouco se falou nas noticias sobre este “outage” ( interrupção ) no que concerne ao sector portuário. Muitas vezes é esquecido que as nossas cadeias de abastecimento , tem tido uma transformação nos últimos anos, tendo sido profundamente integradas com a tecnologia. 

Ao longo das últimas décadas, sistemas avançados de TI foram adoptados nas cadeias de abastecimento para melhor gerir o inventário, coordenar o transporte e a logística, tomar decisões e partilhar informações. 

Essa tecnologia trouxe enormes benefícios para a gestão destas mesmas cadeias. Mas também introduziu novas vulnerabilidades importantes, como acabamos de ver em primeira mão durante o dia de ontem.

A resiliência das cadeias, para além da rápida resolução deste tipo de interrupções, passa também por outro tipo de interrupções como ciberataques. Com a crescente digitalização e automação dos sistemas portuários, essa protecção contra ciberataques torna-se indispensável para evitar outras interrupções nas cadeias, roubo de dados sensíveis e sabotagem de infraestruturas críticas. 

Não foi um ataque, foi somente um problema. Mas tem se haver preparação total para todo o tipo de problemas

Irá abrir o concurso para aquele que será o novo terminal de contentores do Porto de Barcelona, que irá por certo cativar o interesse dos principais operadores de terminais do mundo.

Isto foi previsto pelo Presidente da Autoridade Portuária, Lluís Salvadó, que 1garantiu que “será um dos terminais mais potentes do mundo”, de vanguarda e com as mais recentes normas ambientais, pelo que será “um projecto muito atractivo, sem dúvida”, para o mercado. 

Lluís Salvadó confirmou que o terminal será concessionado através de concurso público e a autoridade portuária escolherá “quem apresentar o melhor projecto, com certa experiência e posição”. 

As declarações desviam-se das especulações sobre se uma das duas actuais concessionárias de contentores do local, a APM Terminals (Maersk), poderia “passar” automaticamente para a futura infraestrutura.

O Presidente do porto catalão sustentou que o projecto portuário é ter apenas dois terminais de contentores. O processo de construção da plataforma portuária da Catalunha que deverá albergar o terminal de contentores, irá ter uma primeira fase que envolve um investimento de 94,27 milhões de euros. A reorganização completa, está prevista com orçamentos de 2.000 milhões de euros , conforme revela o estudo de impacto ambiental apresentado pela entidade em maio deste ano.

O armador especialista em “short-sea”, a WEC Lines procura consolidar a sua posição competitiva no mercado do transporte marítimo na Europa e Nordeste de África, incorporando 200 novos contentores High-Cube Pallet-Wide de 20 pés e outros 200 contentores High-Cube Pallet-Wide de 45 pés para a sua já extensa frota.

Essas novas aquisições seguem de perto a recente renovação da empresa, que substituiu 60 contentores High-Cube Pallet-Wide de 40 pés e 9’6″ e entrou no mercado de contentores refrigerados ( reefers) com 50 novas unidades High-Cube Pallet -Wide 45 pés. Após os bons resultados destes contentores refrigerados, a WEC Lines encomendou um segundo lote, reafirmando o seu compromisso com soluções integrais de transporte que atendam às exigências dos seus clientes.

Roeland Woudenberg, Director de Equipamentos da WEC Lines, explica: “Esses investimentos apoiam a expansão e modernização contínua da nossa frota , garantindo que o serviço da WEC Lines não apenas atenda, mas supere as expectativas dos clientes. “As novas aquisições à nossa frota irão melhorar ainda mais a nossa oferta de serviços.”

O primeiro lote de contentores de 20 pés chegará este mês, enquanto os contentores de 45 pés já chegaram a Roterdão, prontos para serem integrados nas rotações de transporte marítimo de curta distância da empresa.

Com uma frota de 11 navios próprios, uma vasta coleção de contentores, 17 escritórios locais e uma extensa rede global de agentes , a WEC Lines oferece ligações intermodais com base em Roterdão, na Holanda. Com 50 anos de história, a transportadora liga o Norte e Leste de África, o Mar Vermelho e o Sul da Europa com o Noroeste da Europa, incluindo o Reino Unido, oferecendo soluções de transporte de contentores de alta frequência e amigas do ambiente. 

“A WEC Lines continua a explorar formas de optimizar os seus serviços para os seus valiosos clientes, promovendo a sustentabilidade e proporcionando experiências superiores”, conclui a empresa.

O gigante armador francês CMA CGM e a gigante multinacional norte-americana Google assinaram uma parceria estratégica tendo em vista a integração de forma célere da IA – Inteligência Artificial dentro das operações do armador sediado em Marselha.

O objectivo é utilizar a tecnologia IA do Google e respectivo Know-How para ajudar a auxiliar os seus funcionários a tomar decisões. Os programas e ferramentas visam a melhorar os processos de tomada de decisão dentro das variadas fases de trabalho.

O beneficiário desta parceria é, obviamente o cliente, que iria beneficiar desta “revolução”, tendo em conta a melhoria na eficiência, na capacidade de resposta e de adaptação às dificuldades.

Operacionalmente, a optimização das rotas dos navios, o manuseamento de contentores e a gestão de inventário para garantir a entrega eficiente e atempada de mercadorias, tendo em conta igualmente os detalhes ambientais, serão outros objectivos.

O congestionamento em alguns dos portos mais movimentados da
Ásia pode persistir até agosto, uma vez que os navios que se desviam de alguns
dos portos mais congestionados acabam por causar estrangulamentos noutros. 

Singapura, o centro de transbordo mais movimentado do mundo, debate-se há
semanas com filas de navios à espera de espaço para atracar.

Entre as razões apontadas para este congestionamento está o
facto dos navios percorrerem o longo caminho à volta de África de e para a
Europa – evitando os ataques dos Houthi no Mar Vermelho – parando em menos
portos asiáticos e processando mais carga através de Singapura.

O congestionamento no segmento contentorizado tem um impacto significativo no comércio global, afectando tanto a logística quanto os custos operacionais das empresas. Navios esperando para atracar em portos congestionados resultam em atrasos na entrega de mercadorias, afectando cadeias de abastecimento inteiras. 

Isso pode levar a aumento de preços de produtos, dificuldades para pequenas empresas e instabilidade no mercado global. Além disso, o congestionamento aumenta as emissões de carbono, contribuindo para o impacto ambiental. 

A Mariculture Systems Ltd., empresa pioneira em aquacultura, solicitou a atribuição de um Título de Actividade Aquícola (TAA), em Vila Real de Santo António,com o objectivo de desenvolver um inovador projecto de aquicultura offshore.

A instalação proposta é uma plataforma semissubmersível, ancorada permanentemente ao fundo do mar. Esta estrutura estática, que não possui motores,tem dimensões aproximadas de 55 por 55 metros e uma superfície operacional de cerca de 3.025 m². G

A MSP planeia produzir robalo e dourada, com uma produção anual estimada de 8.000 toneladas. O sistema de gaiolas para a produção dos peixes será instalado a uma distância de 40 metros em torno da plataforma principal, resultando em dimensões totais do sistema de cerca de 130m x 130m.

Esta plataforma é um projecto piloto, e a MSP antecipa a possibilidade de instalar estruturas semelhantes noutros pontos do globo. Actualmente, o projecto está em fase de Avaliação de Impacte Ambiental , e a empresa espera receber a aprovação oficial para o projecto até ao final do ano.

Este desenvolvimento é um testemunho do compromisso de Portugal em se tornar líder na Economia Azul, e a Mariculture Systems está na vanguarda desta iniciativa. Com o seu projecto de aquacultura offshore. A empresa espera que este projecto pioneiro abra o caminho para futuros desenvolvimentos na indústria de aquuacultura em Portugal.

De acordo com uma nota da APS – Administração dos Portos de Sines e do Algarve, a infraestrutura “encerrou o primeiro semestre de 2024 com um crescimento homólogo de 14% no total global de carga movimentada, destacando-se a carga contentorizada, com um crescimento homólogo de 25%, a que corresponde uma movimentação da ordem dos 989.000 TEUs”, medida de contentores em que um TEU corresponde a um contentor de 20 pés.

De acordo a entidade pública, “o Terminal de Contentores de Sines – Terminal XXI reclama para si 50% do volume total de carga do porto, seguido pelo Terminal de Granéis Líquidos com 43%”.

Por sua vez, o Terminal Multipurpose, “que começa a dar os primeiros passos no sentido da recuperação da perda dos volumes associados ao carvão” registou um “crescimento de 74%, face ao mesmo período de 2023, correspondendo a 303.000 toneladas”. Este terminal tem movimentado cargas como “minério de ferro, diferentes cargas de projeto, gesso, ureia ou granulado de madeira” afirmou  a APS.

As exportações cresceram 7% em termos homólogos, indicou ainda. “Espera-se que 2024 seja um ano de franco crescimento no porto de Sines, principalmente ao nível da carga contentorizada” onde se prevê que “registe a marca dos 2 milhões de TEUs”, rematou.

O Ministro da Agricultura e Pescas, José Manuel Fernandes,
anunciou que irá haver um investimento governamental superior a 19 milhões de euros. Até 2027, estão previstos investimentos nos
portos de Norte a Sul, com o valor total a investir a incluir as dragagens.

Em resposta aos deputados na comissão parlamentar de
Agricultura e Pescas, o ministro José Manuel Fernandes adiantou que estão
previstos, entre 2024 e 2027, cerca de 14.054 milhões de euros em investimentos
em infra-estruturas, “nos portos de Norte a Sul”, nomeadamente, “Vila Praia de
Âncora, Esposende, Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Matosinhos, Aveiro, Figueira
da Foz, Peniche, Sesimbra, Setúbal, Sines, Sagres, Lagos, Portimão, Quarteira,
Olhão, Tavira e Vila Real de Santo António”.

Conforme detalhou o Ministério da Agricultura e Pescas,
estão identificados investimentos prioritários nos portos de Setúbal, que vai
receber 350 mil euros, Matosinhos, com 875 mil euros, Peniche, com 1 milhão e
244 mil euros, Quarteira em 1 milhão e 800 mil euros, Olhão com 52 mil euros e
Sagres, que será o porto a receber o maior investimento, com uma valor de 1
milhão e 988 mil euros.

O Porto de Lisboa recebeu a semana passada o Secretário de
Estado das Infraestruturas, Hugo Espírito Santo.

A visita decorreu no âmbito de um périplo por todos os
portos nacionais.

O encontro teve início com uma reunião de trabalho com o
Conselho de Administração dos Portos de Lisboa e Setúbal.

Nessa reunião, foram apresentados os investimentos previstos
para o Porto de Lisboa, os detalhes da operação nos seus terminais e a
estratégia para os principais projectos em curso nesta infraestrutura
portuária.