O segundo navio da classe Icon, o Star of the Seas, já tem os itinerários à venda.

Depois do estrondoso arranque do Icon of the Seas nas Caraíbas, o seu irmão mais novo já tem o sucesso garantido, não fosse a procura estar, de novo, em máximos históricos. 

Recordamos que o anúncio do Icon of the Seas aconteceu em Outubro de 2022 e levou ao maior dia em volume de reservas nos 53 anos de história da Royal Caribbean.

O Star of the Seas foi anunciado em 5 de outubro de 2023. Espera-se que ela entre em serviço em 31 de agosto de 2025 e será transportada para Port Canaveral, Flórida, Estados Unidos.

O Porto de Lisboa alcançou um marco histórico no mês de julho de 2024, com o maior número de passageiros de cruzeiro de sempre para este mês, registando um total de 58.141 passageiros, o que corresponde um aumento de 6% em relação ao anterior recorde, de 2023, com 54.992 passageiros. O principal motor deste recorde foi o crescimento de 35% de passageiros de cruzeiro em trânsito, equivalente a uma subida de 39.245 para 52.797 turistas nesta categoria, entre 2023 e 2024.

Estes resultados são a consequência de um maior número de escalas em trânsito e do aumento da capacidade média dos navios que atracaram em Lisboa, durante o passado mês de julho. Durante este mês, o Porto de Lisboa registou um total de vinte escalas de cruzeiros, um aumento de 5% em comparação com as 19 escalas do mesmo mês, no ano anterior. O valor alcançado reflecte a confiança das companhias de cruzeiros na capacidade de Lisboa para receber navios de maior porte, como ficou demonstrado com as 15 escalas realizadas por navios de capacidade superior a dois mil passageiros.

O presidente da APL, Carlos Correia, sublinha a importância deste marco: “Este recorde evidencia não apenas a atractividade crescente da cidade de Lisboa como destino de cruzeiros, mas também o nosso compromisso em continuar a investir na melhoria das infraestruturas e serviços portuários do Porto de Lisboa, promovendo um turismo sustentável e de qualidade.”

Esta matéria não é propriamente uma novidade, tendo o Portal do Mar publicado artigos sobre esta matéria. Mas existe uma novidade em relação a esta visão.

Ao que tudo indica, o gigante armador dinamarquês de Maersk decidiu participar num estudo inovador liderado pelo Lloyd’s Register e pelo Core Power da Gră-Bretanha para avaliar o potencial da propulsão nuclear no transporte de contentores na Europa. 

Este estudo examinará a viabilidade do uso de reactores nucleares de quarta geração em navioporta-contentores, com foco nas estruturas regulatórias de segurança necessárias para operar com esta tecnologia. 

O foco principal do estudo será avaliar como é que os reactores nucleares de pequena escala, como os reactores de fundição, podem ajudar a reduzir as emissões de carbono da indústria marítima. Esta tecnologia, caracterizada pela sua elevada eficiência e segurança passiva, pode tornar-se uma solução fundamental para atingir os objetivos de descarbonização a longo prazo.  

Empresas como a Core Power, em conjunto com parceiros como a TerraPower (apoiada por Bill Gates) e a Orano, estão a desenvolver protótipos de reactores nucleares para utilização no transporte marítimo e na produção de combustíveis sintéticos a partir do hidrogénio.

 Os primeiros testes de protótipo estão planeados para começar em 2025.

Os números indicam que houve uma queda nas exportações, nomeadamente em junho (-3,8%) e no 1° semestre do ano (-0,9%), em termos homólogos. Estes números fizeram soar alarmes na AEP – Associação empresarial de Portugal, que está preocupada com a situação e considera que a mesma pode penalizar seriamente as empresas, pois as vendas no mercado além-fronteiras são fundamentais.

Segundo o INE – Instituto Nacional de Estatística, o PIB cresceu apenas 0,1%, o que faz diminuir as expectativas para a segunda metade do ano. E, em junho, até as importações recuaram (-6,4%), o que reflecte o estado global da economia. O principal factor é a diminuição da actividade económica na Alemanha e França.

Em declarações à SIC, o Presidente do Conselho de Administração da AEP, Luís Miguel Ribeiro, afirmou que: “temos de estar muito atentos e é preciso que as políticas públicas ajudem a minimizar estes impactos nas empresas exportadoras portuguesas e ajudem a equilibrar a balança comercial”.

O governo da China admitiu que um dos seus navios, que navega sob bandeira de Hong Kong, foi responsável pela ruptura de um gasoduto no Mar Báltico no dia 8 de outubro do ano passado. 

A suspeita já havia sido levantada pela Finlândia, e a admissão de Beijing encerra definitivamente o mistério. As informações foram avançadas pelo jornal South China Morning Post.

Na ocasião, o gasoduto submarino Balticconnector, que se estende da Estónia à Finlândia, e dois cabos de telecomunicações foram danificados, com danos estimados em cerca de 300 milhões de euros.

Uma investigação conduzida pelo governo finlandês atribuiu a responsabilidade a um navio cuja âncora foi encontrada na região. Somente agora, entretanto, Pequim assumiu oficialmente a responsabilidade, considerando o facto de que Hong Kong é território chinês.

De acordo com o jornal, desde a acusação inicial a China vinha conduzindo a sua própria investigação, que somente agora concluída. E constatou que de facto o acidente foi causado por um dos seus navios, o NewNew Polar Bear, atingido por uma forte tempestade. A embarcação pertence à empresa chinesa NewNew Shipping Line e navegava com bandeira de Hong Kong na ocasião do acidente.

Apesar das constatações, nenhum dos governos envolvidos, seja chinês, estoniano ou finlandês, admite ter enviado ou recebido um documento oficial com o resultado da investigação conduzida por Pequim. Assim, os desdobramentos jurídicos do caso seguem congelados.

Entretanto, Anna Zareff, chefe de comunicações do Departamento Nacional de Investigação (KRP, na sigla em finlandês) da Finlândia confirmou que durante a investigação conduzida pela nação escandinava “houve cooperação com as autoridades chinesas” e “um pedido de assistência jurídica às autoridades chinesas competentes.”

Foto: Wikicommons.

O Conselho de Ministros aprovou a possibilidade de flexibilização das regras sobre o número de imigrantes na tripulação das embarcações de pesca. 

“Ainda no quadro das migrações, foi aprovada uma medida que introduz flexibilidade ao sector das pescas” disse António Leitão Amaro, em declarações aos jornalistas, no final da reunião do Conselho de Ministros. 

A medida aprovada dá ‘luz verde’ para agilizar as regras que limitam “o número de não nacionais”, que pode compor a tripulação de uma embarcação e pesca. 

O Governo avançou com esta decisão após o sector ter reportado “dificuldades na composição das equipas”. 

Mais informação vai sendo conhecida, à medida que o tempo passa, sobre o contentor que explodiu no porta-contentores da Yang Ming, o YM Mobility, no porto de Ningbo-Zhoushan na China.

O mesmo foi supostamente reservado pelo HMM, parceiro do armador oriundo de Taiwan, membro da THE Alliance. 

O incidente, ocorrido no passado dia 9 de agosto, por volta das 13h40, hora local, teve origem num contentor reefer utilizado para transportar produtos secos, de acordo com a Yang Ming. 

Apesar de ter sido avançado por alguns meios de que a carga seria peróxidos, poderá haver a possibilidade ( não confirmada ), de ser de facto baterias de lítio.

A Autoridade Portuária de Ningbo-Zhoushan anda a conduzir a sua investigação interna, e obviamente que irá dar a conhecer os resultados da mesma.

O Porto de Setúbal já entregou 695kg de papel no âmbito da campanha Papel por Alimentos, do Banco Alimentar Contra a Fome, revelou a APSS (Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra).

“Esta campanha incentivou a troca de papel reciclável por alimentos. Por cada tonelada de papel recolhida pela Amarsul, parceira na recolha de resíduos, é doado um valor que o Banco Alimentar irá converter em produtos alimentares para quem mais precisa’, explica a APSS,acrescentando que esta campanha é “promovida internamente, usando os recursos do porto e cumprindo todas as regras legais”.

“Esta campanha é mais um passo do Porto de Setúbal ao lado dos Objectivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU”, frisa a APSS.

O gigante dinamarquês do Shipping, a Maersk celebrou o lançamento do seu terceiro navio daquela que irá ser uma frota de 18 grandes porta-contentores movidos a metanol. O armador continua a implementar navios inovadores, sempre com horizonte no futuro e no cumprimentos de metas. Ao que tudo indica, é uma questão de tempo que seja lançado o quarto navio, após o armador ter recentemente apresentados os seus planos e visão no que concerne à modernização da sua frota de modo a que se torne, mais nova, mas igualmente mais ecológica.

Segundo a Maersk: “Estamos entusiasmados em apresentar o Antonia Maersk, o terceiro grande navio bicombustível da nossa frota, capaz de navegar com metanol verde”.  O novo porta-contentores Antonia Maersk foi baptizada pela sua madrinha Kirsten Andersen, esposa do CEO da Vestas ( empresa dinamarquesa de turbinas eólicas), Henrik Andersen.Consistente com a tradição de nomear os navios Maersk em homenagem aos membros da família fundadora, Antonia Maersk recebeu o nome de Antonia Uggla, neta de Ane Maersk Mc-Kinney Uggla, rPesidente da Fundação A.P. AP Moller – Maersk. O quarto navio será nomeado numa cerimónia no final de agosto no Porto de Los Angeles com o co-patrocinador Nike.

Para além dos designs inovadores, incluindo a movimentação da casa do convés e das acomodações para a proa e o deslocamento do funil para um lado na popa. Os navios, com 174 mil dwt, possuem 10 porões e capacidade total de carga de pouco mais de 16,5 mil TEU. Tanto os motores principais da MAN como os motores auxiliares são bicombustíveis, capazes de funcionar totalmente com metanol. A Maersk relata que ao operar com metanol, o navio economiza até aproximadamente 280 toneladas de Co2 por dia.

A Diamond Line, companhia dedicada ao tráfego Intra-Europeu e Mediterrâneo pertencente à COSCO Shipping Lines, anuncia uma nova escala em Lisboa do serviço semanal NET2, que será implementada no próximo dia 20. Este serviço ligará Lisboa ao Reino Unido e Norte da Europa.

A rotação do serviço será a seguinte: Haifa, Mersin, Iskenderun, Alexandria, Pireus, Salerno, Casablanca, Lisboa, Felixstowe, Hamburgo, Roterdão, Antuérpia, Pireus e Haifa. O tempo de trânsito entre Lisboa e Felixstowe será de 3 dias, entre Lisboa e Hamburgo de 5 dias e entre Lisboa e Roterdão de 7 dias.

A empresa informa que serviço resulta da necessidade constante de disponibilizar aos respectivos clientes uma crescente cobertura geográfica, com serviços eficientes e de qualidade.

Com uma extensa rede de ligações marítimas e terrestres, a Diamond Line oferece várias soluções complementares para que os nossos clientes possam alcançar os destinos finais dentro do Reino Unido, Alemanha e Países Baixos, bem como os restantes países do Norte da Europa.