Autor: portaldomar

A família Aponte consegue seguir as suas raízes marítimas até 1675, segundo o site da companhia. Gianluigi Aponte nasceu perto da Baía de Nápoles, onde a família tradicionalmente transportava mercadorias e passageiros.

Foi treinado como capitão de navio e posteriormente operou balsas transportando turistas ricos para resorts em ilhas como Capri e Ischia.

Foi numa dessas viagens que conheceu q sua futura esposa, Rafaela Diamant, filha de um banqueiro suíço.

Aponte iniciou a MSC em 1970 após comprar um antigo navio de carga alemão, e no ano seguinte comprou um segundo navio, baptizando-o com o nome da sua esposa.

Logo começou a comprar navios porta-contentores usados, alguns de ferros-velhos, enquanto procurava entrar num negócio dominado pela Maersk e Hapag-Lloyd. Depois de estabelecer um nicho em rotas menos procuradas, a MSC eventualmente se destacou dar prioridade ao preço em vez de velocidade de entrega.

No final dos anos 1980, Aponte entrou no segmento de lazer, e a MSC Cruises tornou-se a terceira maior marca de cruzeiros do mundo. Assim como os seus pares europeus do sector do Shipping, Aponte investiu fortemente em portos e logística.

Os lucros da MSC durante a pandemia alimentaram uma nova dinâmica de rápida expansão, e em 2022 a empresa alcançou o objectivo do seu fundador de se tornar o maior armador do mundo, deixando a Maersk em segundo lugar.

O filho de Aponte, Diego, tornou-se presidente do grupo MSC em 2014. Ainda assim, Gianluigi permanece altamente activo na gestão da MSC como chairman do grupo, com a tomada de decisões concentrada entre os membros da família, segundo executivos do sector ouvidos pela Bloomberg News.

Diego Aponte também lidera o conselho da TiL, sediada em Genebra, onde o seu pai é diretor, de acordo com o site da empresa, que lista como accionistas a MSC, a GIP da BlackRock e o fundo soberano de Singapura GIC.

A portaria n.e 55/2025/1 “delimita” o período em que vigora ơ defeso e a área em que “é proibida a captura, manutenção a bordo, desembarque e comercialização de polvo (Octopus Vulgaris)”, que corresponde a toda a costa algarvia, desde “o paralelo que passa pela ribeira de Seixe (Norte) até à foz do rio Guadiana (Este)”.

A medida inclui também “as áreas interiores não marinhas”, abrange toda a área que vai ‘até ao limite da Zona Económica Exclusiva (ZEE)” e impede a pesca durante o mês de defeso com “todas as artes de pesca comercial”, segundo a portaria,
que entra em vigor no dia seguinte à sua publicação, na quinta-feira.

Os polvos que sejam capturados têm de “ser de imediato devolvidos ao mar, entre 15 de setembro e 14 de outubro, de cada ano, na área correspondente a toda a extensão de costa do Algarve”, determina a portaria. “o Decreto-Lei n.e 73/2020, de23 de setembro, prevê, através dos artigos13. a18., a criação de comités de cogestão através dos quais se promove, mediante o princípio da máxima colaboração mútua, a gestão partilhada dos recursos vivos e dos meios necessários à sua captura e aproveitamento económico”, pode ler-se no Diário da República.

O diploma assinala também que a publicação da Portaria n.e84/2024/1, de 6 de março, criou o Comité de Cogestão para a Pesca do Polvo (Octopusvulgaris) no Algarve, estabelecendo a pescaria e a área a que o mesmo se aplica, aprovando os estatutos pelos quais se rege”.

O gigante armador ítalo-suiço MSC, manteve os portos do serviço USWC ( Swan-Sentosa ), onde se inclui o Terminal XXI em Sines, adicionando dois portos nórdicos para complementar o serviço, nomeadamente os portos de Gotemburgo e Aarhus.

O serviço USWC faz a ligação entre o Médio Oriente e a Europa. O Terminal XXI manteve-se no serviço, o que é uma nota positiva, após ter perdido o serviço MedUSEC em Fevereiro passado. Não se conhece os números actuais de movimentação do 1º trimestre após um 2024 que foi o melhor ano de sempre.

De acordo com a consultora de dados do shipping, a DynaLiners, a rotação actualizada dos portos do serviço USWC é:

Sines – Terminal XXI, Le Havre (França), Roterdão (Holanda), Gotemburgo (Suécia), Aarhus (Dinamarca), Hamburgo (Alemanha), Antuérpia (Bélgica), Port Kelang (Malásia), Singapura (Singapura), Laem Chabang (Tailândia), Ho Chi Minh (Cai Mep, Vietname), Busan (Coreia do Sul), Long Beach (EUA), Oakland (EUA), Yokohama (Japão), Ningbo (China), Xangai (China), Xiamen (China), Shenzhen (Yantian, China), Singapura e de volta a Sines – Terminal XXI.

O Porto de Setúbal marcou presença na Seatrade Cruise Global 2025, o maior evento mundial da indústria de cruzeiros, que decorreu de 7 a 10 de abril no Miami Beach Convention Center, nos Estados Unidos.

A participação decorreu no âmbito da Cruise Portugal – APP, Portos de Portugal, que este ano apresentou uma nova identidade visual, refletindo a evolução e ambição estratégica dos portos portugueses no setor dos cruzeiros.

Integrado no stand da Cruise Portugal, o Porto de Setúbal participou em diversas reuniões estratégicas com operadores e parceiros internacionais. Esta presença teve como objetivo reforçar o posicionamento de Setúbal como um destino competitivo, sustentável e atrativo para o segmento dos cruzeiros.

O evento foi uma oportunidade para a APSS dar continuidade ao trabalho que tem sido desenvolvido na promoção do Porto de Setúbal no setor dos cruzeiros, destacando as suas características únicas, como a localização privilegiada junto à Reserva Natural do Estuário do Sado, a proximidade à cidade e o compromisso com práticas ambientais sustentáveis.

Com uma participação conjunta que envolveu também os portos de Leixões, Lisboa, Portimão, Açores e Madeira, a presença nacional na Seatrade Cruise Global 2025 afirmou-se como uma das mais fortes de sempre. O espaço de 56 m² no stand 1 605 acolheu, além das autoridades portuárias, diversas empresas portuguesas do setor marítimo-turístico e logístico, evidenciando a diversidade e qualidade da oferta nacional.

Para 2025, as administrações portuárias estimam novos recordes de atividade, com projeções de mais de 1,9 milhões de passageiros e cerca de 1 115 escalas, o que representará um crescimento significativo em relação aos números de 2024, 5% e 3%, respetivamente. O evento, que reuniu mais de 11 mil profissionais de cruzeiros de mais de 120 países, contou com a participação de mais de 600 expositores e 70 linhas de cruzeiro.

Este é um importante ponto de encontro para companhias de cruzeiro, destinos, estaleiros e fornecedores de equipamentos e serviços, tornando-se uma plataforma essencial para o futuro da indústria.

A suspensão temporária, por 90 dias, das tarifas recíprocas impostas a mais de 75 países, pela Administração Trump, dá balão de oxigénio até possíveis negociações.

A medida, divulgada recentemente, pode representar uma oportunidade crucial para empresas que aguardavam uma oportunidade de exportar encomendas acumuladas, aliviando as pressões enfrentadas no mercado internacional.

A decisão surge após uma série de anúncios de tarifas e contramedidas que têm impactado directamente o sector empresarial.

Mmuitas companhias enfrentam cancelamentos de pedidos ou solicitações de adiamento, reflexos directos das tensões e convulsões comerciais.

Além disso, os efeitos das tarifas não se limitam ao sector têxtil, estendendo-se também à indústria metalomecânica, que enfrenta desafios semelhantes diante do cenário de incertezas no comércio global.

A incerteza tem causado “angústia” nas empresas, que não sabem reagir perante a imprevisibilidade dos acontecimentos.

Enquanto isso, as encomendas e pedidos feitos de Portugal para os EUA continuam numa estranha zona, causando disrupção não só nas empresas, mas também aos portos.

A questão das tarifas tem sido um braço de ferros dos EUA, não só com a China mas também com a União Europeia.

Os Vinte e Sete da UE adoptaram também uma pausa como um gesto para um avanço de possíveis negociações, com porta aberta para reiniciar esse diálogo logo que possível.

A Presidente da Comissão Europeia, Ursula Van Der Leyen já avisou: “Se as negociações não forem satisfatórias, as nossas contramedidas serão aplicadas”,

“Tomámos nota do anúncio feito pelo Presidente eleito dos EUA, Trump. Queremos dar uma oportunidade às negociações. Enquanto finalizamos a adopção das contramedidas da UE, que receberam um forte apoio dos nossos Estados-Membros, vamos suspendê-las durante 90 dias”, afirmou Ursula von der Leyen numa curta declaração escrita.

O armador israelita ZIM assinou contratos para 10 navios porta-contentores com propulsão GNL, com capacidade de 11,500 TEU, num negócio avaliado em 2,06 bilhões de euros.

Os navios serão construídos no Estaleiro Zhoushan Changhong, na China, com entregas previstas para o período entre 2027 e 2028. Sete navios serão fretados da Containers Ventures Holdings Inc., uma afiliada do TMS Group, enquanto três serão fretados por uma empresa de transporte afiliada à antiga accionista maioritária Kenon Holdings.

A mais recente expansão da frota segue a integração bem-sucedida da ZIM de 46 novas construções encomendadas em 2021 e 2022. Os novos navios expandiram a frota movida a GNL da ZIM, que a empresa vê como uma vantagem estratégica no mercado do shipping, cada vez mais consciente do ponto de vista ambiental.

O primeiro relatório efectuado sobre o impacto do Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) no Shipping pela Comissão Europeia coloca os armadores numa posição complicada perante os carregadores, que exigem ser “responsabilizados” pela enorme diferença entre o custo para as companhias marítimas e o preço pago pelos utilizadores em frete ou como uma sobretaxa.

O estudo conduzido pela DG Move – Direção-Geral da Mobilidade e dos Transportes da UE, que efectou a monitorização do impacto do ETS no ano passado — o seu 1° ano de implementação — calculou que o custo para uma transportadora esteja entre 7 e 10 euros/TEU, em comparação com a gama de 20 a 30 euros/TEU pagos pelo expedidor. Os números, que são médias para uma rota entre a Ásia e o Norte da Europa, revelam uma diferença abismal de 300%.

Calcular o preço das emissões cobradas não é um procedimento adequado para iniciantes. As companhias de navegação revisionam e actualizam a sobretaxa trimestralmente com base no preço médio dos três meses anteriores, usando o índice do mercado futuro de permissões da UE. Cada direito adquirido corresponde a uma tonelada de Co2.

Até ao final do ano, os armadores devem ter adquirido licenças suficientes para cobrir as suas emissões. Por exemplo, em 2025, irão pagar por 40% das suas emissões de 2024. Em 2026, irão pagar por 70% das emissões do ano actual.

Os líderes da União Europeia se reuniram e chegaram a um acordo: a guerra comercial será intensificada com a imposição de taxas de 25%.

Com a Hungria sendo o único país a votar contra, os Estados-membros deram aval a um conjunto de medidas retaliatórias direccionadas aos Estados Unidos.

Após a entrada em vigor de uma tarifa de 20% contra a União Europeia nesta quarta-feira, Bruxelas decidiu reagir a Donald Trump implementando as suas próprias tarifas.

O presidente norte-americano fez o anúncio de uma autorização para uma pausa de 3 meses na aplicação de tarifas aos produtos nos Estados Unidos.

Fora desta “pausa”, está a China, que terá um aumento da taxa “recíproca” para 125% “com efeitos imediatos”.

No dia em que as tarifas anunciadas por Donald Trump entraram em vigor, é o próprio presidente norte-americano quem anuncia uma suspensão temporária de 90 dias de grande parte dessas taxas “recíprocas”.

“Autorizei uma PAUSA de 90 dias e [a aplicação de] uma Tarifa Recíproca substancialmente reduzida durante esse período, de 10%, também com efeito imediato”, declarou Trump nas redes sociais, sem adiantar mais informação específica.

O Presidente eleito norte-americano anunciou também hoje, um novo aumento das tarifas sobre as importações chinesas de 104% para 125%.