Autor: portaldomar

O Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, afirmou que, “se necessário”, a Marinha norte-americana poderá começar a escoltar navios que atravessem o Estreito de Ormuz, numa tentativa de garantir a segurança da navegação e a continuidade do abastecimento energético num dos pontos mais sensíveis do comércio marítimo mundial.

Numa mensagem publicada na rede social Truth Social, Trump declarou que “aconteça o que acontecer, os EUA garantirão o livre fluxo de energia para o mundo”, acrescentando que o poder económico e militar norte-americano é “o maior do mundo” e que “mais acções” poderão ser anunciadas.

O Estreito de Ormuz, sob forte influência e capacidade de controlo do Irão, liga o Golfo Pérsico ao Mar Arábico, no Oceano Índico. É uma passagem crítica para o transporte de crude e gás natural liquefeito, sendo frequentemente apontado como corredor de saída de cerca de um quinto da produção mundial de petróleo e GNL.

Qualquer escalada de tensão naquela zona tende a aumentar o risco para a navegação, pressionar os custos de seguro e transporte e gerar efeitos imediatos nos mercados de energia.

A escalada do conflito no Médio Oriente está a reacender o risco de uma nova crise energética global, com o preço do petróleo Brent já acima dos 80 dólares por barril.

Analistas admitem que os valores possam ultrapassar os 100 dólares caso o Estreito de Ormuz permaneça bloqueado, afectando uma das principais rotas de exportação de crude e gás natural do mundo.Pelo Estreito de Ormuz transita uma parte significativa do petróleo produzido pelos países do Golfo, tornando-o um ponto crítico para o abastecimento energético global. Qualquer interrupção prolongada gera imediata pressão nos mercados e aumenta a volatilidade financeira.

O cenário é comparado por alguns especialistas à crise de 1979, desencadeada pela Revolução Iraniana. Na altura, a quebra na produção e exportação de petróleo provocou uma forte subida dos preços do crude, inflação elevada e impactos económicos à escala mundial.Se a actual instabilidade evoluir para um bloqueio efectivo e duradouro da via marítima, os efeitos poderão fazer-se sentir não apenas no sector energético, mas também na economia global, num contexto já marcado por elevada incerteza geopolítica.

A Marinha dos Estados Unidos anunciou a destituição do comandante do contratorpedeiro USS Truxtun (DDG-103) na sequência de uma colisão com o navio logístico USNS Supply, ocorrida durante uma manobra de reabastecimento no mar, na área de responsabilidade do Comando Sul norte-americano (SOUTHCOM), nas Caraíbas.

O incidente, registado a 11 de Fevereiro, resultou em dois militares com ferimentos ligeiros, tendo ambos sido assistidos e considerados em condição estável. De acordo com o comunicado oficial, a decisão foi fundamentada na “perda de confiança na capacidade de exercer o comando”, princípio que integra a cultura operacional da Marinha dos EUA e que implica responsabilização imediata da cadeia de comando sempre que ocorre um incidente relevante em contexto de navegação ou manobra.

O oficial afastado assumira funções no início de 2025. O comando do navio será agora assegurado por outro oficial superior destacado para o efeito.O USS Truxtun, um contratorpedeiro de mísseis guiados da classe Arleigh Burke, encontrava-se destacado para operações na região, integrando esforços relacionados com missões de segurança marítima e apoio a operações conduzidas pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Antes da colisão, o navio tinha regressado temporariamente à Base Naval de Norfolk para resolver questões técnicas não especificadas, retomando posteriormente o desdobramento. A colisão ocorreu durante uma manobra de reabastecimento em alto-mar, operação considerada de elevada complexidade técnica e que exige coordenação rigorosa entre as unidades envolvidas, controlo fino de velocidade e rumo, bem como condições meteorológicas favoráveis. Apesar de ambas as embarcações terem conseguido manter capacidade de navegação, foi aberta uma investigação formal para apurar responsabilidades, procedimentos adoptados e eventuais falhas operacionais.

As conclusões do inquérito poderão determinar medidas adicionais, quer ao nível disciplinar, quer na revisão de procedimentos operacionais, num momento em que a Marinha norte-americana mantém presença reforçada em diversas áreas estratégicas.

O tráfego marítimo no Estreito de Ormuz caiu mais de 80% nas últimas horas, num sinal claro de paragem operacional numa das rotas mais críticas do planeta.

Com a escalada militar no Médio Oriente, dezenas de navios ficaram fundeados nas imediações, à espera de condições de segurança para avançar. A quebra é particularmente relevante por afectar o corredor por onde passam volumes gigantescos de petróleo e gás natural liquefeito. Apesar de não existir um anúncio formal de encerramento, o aumento do risco, os avisos militares e a incerteza no mercado de seguros estão a levar armadores e operadores a suspender travessias ou a adiar decisões.

O efeito é imediato: Tensão nos mercados de energia, pressão sobre a disponibilidade de navios e probabilidade crescente de subida de fretes, sobretudo nos segmentos ligados ao transporte energético.

A travessia fluvial entre o Seixal e o Cais do Sodré vai passar a contar com três embarcações eléctricas, numa fase inicial em que a operação continuará a ser acompanhada por testes e ajustamentos.

Durante este período, a Transtejo/Soflusa manterá também um navio a diesel como reserva, para garantir resposta caso surjam constrangimentos técnicos ou operacionais. A entrada destas embarcações pretende reforçar a regularidade do serviço numa ligação que tem sido alvo de queixas devido a supressões e falta de fiabilidade.

A empresa espera que o aumento de meios contribua para estabilizar horários e reduzir interrupções, devolvendo previsibilidade a quem utiliza diariamente esta travessia. O arranque do serviço com os navios eléctricos sofreu adiamentos, associados à complexidade do processo de integração das novas unidades e às necessidades de infraestrutura, incluindo os sistemas de carregamento.

Ainda assim, a operação é apresentada como um passo importante na modernização do transporte fluvial no Tejo e na redução de emissões, num caminho de transição energética que deverá estender-se a outras ligações.

O auditório da Administração dos Portos de Sines e do Algarve acolheu, no passado dia 24 de Fevereiro, a apresentação do livro “Pilotagem: As responsabilidades das autoridades portuárias”, da autoria de Sandra Aires e Carlos Serpa Carvalho.

A iniciativa, promovida pela Associação Portuguesa de Pilotos de Barra e Portos, em parceria com a Riscos Editora, reuniu profissionais e representantes de várias entidades ligadas ao sector marítimo-portuário. A sessão serviu de ponto de encontro para debate e reflexão sobre o enquadramento da pilotagem, um serviço determinante para a segurança da navegação e para a eficiência das manobras de entrada, saída e movimentação de navios em áreas portuárias.

A obra centra-se nas responsabilidades das autoridades portuárias neste domínio, abordando aspectos jurídicos e operacionais associados à organização, supervisão e articulação do serviço.

Um conflito envolvendo o Irão tende a provocar um choque imediato na logística marítima, sobretudo pela incerteza operacional e pelo aumento do risco em rotas e áreas de passagem sensíveis.

No sector contentorizado, o efeito surge mais pela desorganização da rede do que por uma paragem global: ajustes de itinerários, eventuais omissões de escalas e desvios para evitar zonas de maior risco tornam os horários menos fiáveis, alongam tempos de trânsito e reduzem a capacidade efectiva da frota. Com viagens mais longas e menos previsibilidade, aumentam os custos, surgem sobretaxas associadas a risco e cresce a volatilidade dos fretes, além de se agravarem desequilíbrios de contentores vazios e atrasos em cadeias de abastecimento.

No petróleo, produtos refinados e gás, a reacção costuma ser mais brusca. A percepção de risco faz disparar prémios de seguro de guerra, encarece a operação e pode levar navios a aguardar instruções ou a evitar a área, reduzindo a disponibilidade de transporte. Isso pressiona os fretes de petroleiros, aumenta demurrage e puxa os preços do crude por via do “prémio de risco”, mesmo antes de existir uma quebra comprovada de produção. Em paralelo, o aumento do crude tende a encarecer o bunker, repercutindo-se também no transporte de contentores através de ajustamentos de combustível.

No fundo, a guerra não precisa de “fechar” o comércio para o tornar mais caro e mais lento: basta introduzir risco, atrasos e custos adicionais, que se propagam do mar para os portos e, depois, para a economia.

A Mediterranean Shipping Company (MSC) anunciou a suspensão imediata da aceitação de novas reservas de carga com destino ao Médio Oriente, numa decisão de âmbito global que se mantém em vigor até novo aviso.

O armador n°1 global explica que a medida resulta do agravamento da situação de segurança na região e foi tomada como precaução.No aviso dirigido aos clientes, a MSC sublinha que a prioridade é a segurança das tripulações e dos navios, referindo que acompanha a evolução do contexto operacional e que reavaliará a retoma das reservas quando existirem condições que permitam retomar a actividade com segurança.

A suspensão afecta fluxos comerciais relevantes numa área estratégica das rotas marítimas internacionais, podendo ter impactos no planeamento logístico, na disponibilidade de capacidade e nos tempos de trânsito, caso a situação se prolongue.

Os mercados estão em alerta perante o risco de um choque no petróleo, depois de ataques atribuídos aos Estados Unidos e a Israel contra alvos no Irão.

A tensão volta a pôr sob pressão o Estreito de Ormuz, uma das principais passagens marítimas do mundo para o transporte de crude, e qualquer perturbação nessa rota pode traduzir-se rapidamente em subida de preços.A reacção já se sente nas cotações, alimentada pelo receio de interrupções no fornecimento, ataques a infra-estruturas energéticas ou restrições à navegação.

Se a escalada se prolongar, analistas admitem cenários de petróleo significativamente mais caro, com impacto directo no custo dos combustíveis e, por arrasto, na inflação. O desfecho depende da evolução no terreno, mas o risco central é claro: Energia, transporte e preços podem voltar a entrar numa fase de forte volatilidade.

No porto chinês de Qingdao foi concluída uma operação inédita de transporte e manuseamento de contentores sem qualquer intervenção humana a bordo, com o navio eléctrico Zhi Fei a cumprir, do princípio ao fim, todas as etapas críticas do processo: navegação, aproximação ao cais, atracação e movimentação de carga num terminal automatizado.

A operação, realizada a 21 de Fevereiro de 2026, é apontada como a primeira demonstração “de ciclo completo” em que um porta-contentores executa o percurso e as manobras portuárias em modo autónomo. O Zhi Fei aproximou-se do cais guiado por sistemas de navegação inteligentes e, já em fase de acostagem, recorreu a um sistema de amarração automática por vácuo, com “ventosas” de alta potência a fixarem o casco em cerca de 30 segundos, dispensando cabos e equipas de terra para a amarração tradicional.

Logo de seguida, o terminal assumiu o resto da cadeia: sistemas automáticos coordenaram gruas de cais, equipamentos de parque e veículos guiados para descarregar e transferir contentores de forma sincronizada, mostrando que a automação já não se limita ao parque, e passa a integrar também o navio, a atracação e a ligação directa ao ecossistema do porto.

Além do impacto tecnológico, o caso de Qingdao aponta para uma mudança prática na operação portuária: Menos dependência de mão-de-obra em momentos críticos, redução de tempos de manobra, maior previsibilidade e um caminho mais claro para operações eléctricas e de menor pegada ambiental. Ao mesmo tempo, fica evidente que estes sistemas continuam a exigir supervisão e regras claras de segurança, porque a autonomia total só faz sentido se vier acompanhada de controlo, redundância e resposta rápida a incidentes.