Autor: portaldomar

O primeiro país da Uniáo Europeia a tomar a decisão de ratificar o Tratado do Alto Mar foi a nossa vizinha Espanha. O tratado, também conhecido como United Nations agreement on biodiversity beyond national jurisdiction ou acordo BBNJ tem como objectivo a conservação
e utilização sustentável da biodiversidade marinha das águas internacionais, que não estão sob a jurisdição de nenhum país.

Até ao momento 107 países assinaram o tratado, incluindo a Portugal. O processo de ratificação tem sido mais demorado. França e Bélgica também
avançaram no processo, mas foi Espanha que primeiro depositou os instrumentos de ratificação nas Nações Unidas, conforme anunciou o Ministério da Transição Ecológica
de Madrid.

A maioria dos países que ratificaram o tratado são Estados insulares, ou com forte ligação ao mar, segundo
a compilação feita pela coligação High Seas Alliance, que luta há cerca de uma década para ver concretizado este acordo para a protecção e exploração sustentável
do oceano: Bangladesh, Barbados, Belize, Chile, Cuba, Maldivas, Maurícia, Estados Federados da Micronésia, Mónaco, Palau, Panamá, Santa Lúcia, Seychelles, Singapura, Timor-Leste.

O alto-mar corresponde ao território marítimo para lá das 200 milhas de Zona Económica
Exclusiva controlada pelos Estados. Estas águas representam a maior parte do oceano, cerca de 64%. Ainda que existem algumas regras e organismos que as controlam e enquanto não estiver em vigor o Tratado do  Alto-Mar não há regras para proteger a biodiversidade nestas águas.

O Museu Marítimo de Ílhavo inicia um ciclo de sessões de formação para a comunidade docente e outros interessados em torno da importância do Oceano.
A primeira sessão vai acontecer no dia 23 de março, sábado, das 14h00 às 17h30.

A primeira sessão tem como temática a Literacia do Oceano para todos e tem como objetivo capacitar os professores e a comunidade com mais ferramentas, pensamento crítico
e compreensão acerca da importância que o Oceano tem no dia a dia, e como os nossos comportamentos têm implicação na sua sustentabilidade. Propõem-se que as aprendizagens dos formandos
sejam transferidas e adaptadas aos contextos educativos formais, em sala de aula, ou não formais, de modo que as temáticas possam ser trabalhadas nas escolas, contribuindo assim para a missão do Museu
para a Educação do Oceano.

A ação é dinamizada por Patrícia Conceição, geóloga marinha na Estrutura de Missão para a Extensão da Plataforma Continental (EMEPC).
Fez parte da Coordenação Nacional do Programa Escola Azul entre 2018 e 2023. Trabalha em literacia do oceano desde maio de 2018 e foi responsável pelas oficinas de formação para professores
do programa Escola Azul. 

As duas sessões seguintes serão no dia 27 de abril – Alterações Climáticas e 25 de maio – Energias Renováveis.

Esta formação de curta duração é certificada pelo Centro de Formação de Associação de Escolas dos Concelhos de Ílhavo,
Vagos e Oliveira do Bairro, e a inscrição pode ser feita através do site https://cfaecivob.pt/wp/ até dia 18 de março, com limite para 30 participantes.

Todas as manhãs, nos últimos quatro meses, o alemão Rudiger Koch acordou diante de uma vista incomum: cercado por peixes e crustáceos que vagavam entre suas janelas subaquáticas, a 11 metros de profundidade. Após 120 dias, Koch se tornou a pessoa que conseguiu passar mais tempo vivendo embaixo d’água, superando o recorde anterior de 100 dias, estabelecido em 2023 pelo americano Joseph Dituri.

O objetivo deste engenheiro aeroespacial, de 59 anos, não era apenas bater o recorde de permanência embaixo d’água, mas provar que “viver no oceano é possível”, e pode ser uma alternativa real para a humanidade. Koch realizou sua façanha perto de Puerto Lindo, na costa caribenha do Panamá, dentro de um módulo submerso que ele mesmo projetou e que, segundo ele, já se tornou o lar de uma vida marinha diversificada.

Na mesa de cabeceira, durante a estadia, Koch tinha um exemplar da obra de Júlio Verne “20 mil léguas submarinas” para manter a inspiração.

A equipa em terra observava Koch a partir de quatro câmaras, para garantir a sua saúde, documentar o quotidiano e monitorizar a saúde mental. As câmaras foram também usadas pela organização do Guinness para garantir que Koch nunca foi à superfície durante este período, com a representante da organização a garantir que este recorde é, sem dúvida, um dos mais extravagantes e que requer muita observação.  

Ano novo, vida velha, dirão alguns. No ano em que se irá assinalar 3 anos da invasão russa sobre a Ucrânia e várias centenas de sanções impostas, no que concerne ao gás, tudo normal, o negócio flui normalmente à vista de tudo e de todos.

O navio Rudolf Samoylovich, irá atracar em Sines esta semana, com a 1ª carga de gás russo do ano, a 2ª em dois meses, após um 2024 onde continuou a existir descarga de gás oriundo da Federação Russa.

O Navio com quase 300 metros de comprimento, é mais um de uma extensa frota de metaneiros que regularmente são carregados de GNL – gás natural liquefeito na península de Yamal, na Rússia, para entregas em vários pontos da Europa. 

Esta quinta-feira o Rudolf Samoylovich, navegando sob outra bandeira que não a do seu país, ( neste caso a bandeira das Bahamas), deverá atracar em Sines, para uma nova descarga de gás russo.

O gás russo representou 6% das importações portuguesas em 2024, e a venda do mesmo é sem dúvida, uma forma de financiamento da Federação Russa.

Foto: Vessel Finder.

O presidente dos EUA, Donald Trump, sugeriu que a União Europeia (UE) poderia ser a próxima a enfrentar tarifas, depois de ter imposto impostos de 25% sobre produtos do México e do Canadá, juntamente com um imposto adicional de 10% sobre as importações da China. Ao chegar a Maryland vindo da Flórida, Trump disse à BBC que as tarifas sobre produtos da UE importados para os EUA poderiam acontecer “muito em breve”.

“Eles não levam os nossos carros, não levam os nossos produtos agrícolas, não levam quase nada e nós tiramos tudo deles. Milhões de carros, enormes quantidades de alimentos e produtos agrícolas”, disse ele aos jornalistas.

O Presidente dos EUA acrescentou que desfruta de boas relações com o primeiro-ministro britânico, Sir Keir Starmer, e que as questões comerciais com o Reino Unido poderiam ser resolvidas. Quando questionado pela BBC se havia um cronograma para o anúncio de tarifas sobre a UE, Trump disse: “Eu não diria que há um cronograma, mas será em breve”.

Por seu lado, o bloco de 27 membros condenou a decisão de Trump de avançar com as tarifas contra o Canadá, o México e a China, e alertou que “responderá com firmeza” se também se tornar um alvo. A China disse que poderia tomar “medidas contrárias correspondentes”.

O México e o Canadá também prometeram tomar medidas retaliatórias, embora a presidente mexicana, Claudia Sheinbaum, tenha dito, após reunião com Trump na segunda-feira, que concordou em adiar as tarifas contra o seu país por um mês.

Sobre o comércio com a Grã-Bretanha, Trump disse: “O Reino Unido está fora de linha. Mas tenho certeza de que essa questão, eu acho, pode ser resolvida”. Ele também discutiu seu relacionamento com o primeiro-ministro britânico, que disse ter sido “muito bom”. “Tivemos algumas reuniões. Recebemos vários telefonemas. Estamos nos dando muito bem”, acrescentou.

As tarifas são impostos cobrados sobre mercadorias importadas de outros países. As taxas são vistas como uma ferramenta para proteger as indústrias nacionais da concorrência estrangeira. O aumento do preço dos bens importados visa encorajar os consumidores a comprar produtos nacionais mais baratos, em vez de ajudar a impulsionar o crescimento da sua própria economia.

A maioria das tarifas são fixadas como uma percentagem do valor das mercadorias e, em geral, o importador paga-as. Mas dado que os países respondem frequentemente às tarifas através de medidas correspondentes, as empresas e os consumidores em ambos os países podem ser afetados.

Trump está a ameaçar impor tarifas sobre bens importados da UE para os EUA para resolver o défice comercial de longa data do seu país com o bloco, que ocorre quando um país importa mais do que exporta.

A MSC – Mediterrean Shipping Company juntou-se à lista de armadores que implementaram a monitorização remota para asua frota global de contentores reefers.

O armador itálo-suiço com sede em Genebra disse que o iReefer é o mais avançado do mercado, permitindo aos clientes receber “insights em tempo real sobre suas cargas refrigeradas, incluindo
informações sobre posição, temperatura e humidade”.

“O lançamento do iReefer marca outro marco na jornada digital da MSC, para desenvolver soluções digitais que agilizam o processo de envio e fornecem insights em tempo
real para apoiar a gestão da cadeia de abastecimento”, disse a MSC.

O iReefer já foi ligado a mais de 210.000 contentores reefers da MSC, enquanto a tecnologia também se tornou compatível com mais de 500 navios.

A MSC oferecerá três pacotes iReefer dependendo dos requisitos do expedidor, incluindo no seu nível mais básico o “iReefer Essential”, que já está
disponível para os clientes, oferecendo informações sobre remessas actuais, históricos e registos de viagem. Dois pacotes premium, iReefer Pro e iReefer Ultimate, serão lançados a
partir de 1 de março. O iReefer Ultimate foi projectado para remetentes de alto volume e se liga directamente aos seus sistemas por meio de uma API.

O Porto de Setúbal registou, em 2024, um crescimento sustentado em vários segmentos de atividade, com um total de 6,5 milhões de toneladas movimentadas (+3,7% face a 2023),
consolidando o porto como um dos principais motores da economia portuária regional e nacional.

O sector dos Granéis Líquidos destacou-se com um expressivo crescimento de 41,3%, principalmente devido aos produtos energéticos provenientes do Porto de Sines e ácidos
movimentados no Terminal de Granéis Líquidos (TGL) da SAPEC.

Também os granéis sólidos (+5%) e a carga Ro-Ro (+2,4% em toneladas e +4,6% em unidades) registaram aumentos significativos.

Já a carga contentorizada teve um incremento de 1,2% em toneladas, representando, ainda assim, um decréscimo de 1,8% em número de contentores e de 0,8% em número
de TEU´s. A carga geral fracionada também teve uma ligeira diminuição de 2,7%, face ao ano anterior.

O total da carga movimentada nos portos e terminais da Região Autónoma da Madeira, em 2024, atingiu 1 432 211 toneladas, +1,39%, ou seja, mais 19 596 toneladas que em 2023, e
um recorde absoluto se analisarmos os últimos 10 anos. Este crescimento deve-se, sobretudo, ao bom desempenho do item mercadoria contentorizada que representou 817 324 toneladas, +5% (=40 245 toneladas) que
o registado, em 2023), também um número inédito que constitui um novo record nestes portos.

A Presidente do Conselho de Administração da APRAM, Paula Cabaço (na foto), salienta
que estes números positivos demonstram “a boa performance da economia regional verificada nos últimos três anos que foi de crescimento consecutivo.”

O Porto do Caniçal, o principal
porto de mercadorias da região, foi responsável pela movimentação de 966 796 toneladas, +5% que se traduziram em +47 505 toneladas que no ano anterior, sendo 797 474 de mercadoria contentorizada,
112 810 de granéis sólidos, 6 972 de granéis líquidos e 49 540 de carga geral. Salienta-se o crescimento em todas as variantes, à exceção da carga geral que registou
menos 400 toneladas que no ano de 2023. Também o Porto do Porto Santo registou um aumento de mais de 12% no movimento global de mercadorias, destacando-se a mercadoria contentorizada que ultrapassou os 10%.

Das
35 041 toneladas de mercadorias movimentadas neste porto, 15 918 foram de carga contentorizada, 5 750 de granéis sólidos, 12 981 de granéis líquidos e 392 de carga geral. De salientar
ainda, o número de contentores movimentados nos portos da região, um total de 83 475 unidades, mais 4 046 contentores que no ano anterior, o que corresponde a um aumento superior a 5%. Do total de contentores,
79 617 pertenceu ao Porto do Caniçal, (+5%) e 2 692 ao porto do Porto Santo (+17%) que em 2023.

O Porto do Funchal vocacionado para o turismo de cruzeiros e ferrys, também movimenta alguma carga no
âmbito da ligação com o Porto Santo, assegurada pelo “Lobo Marinho.” Em 2024, o total de movimentos verificados neste porto foi de 3 972 toneladas, menos 2% que no ano anterior.
Em
2019, o movimento total de mercadorias ascendia a 1 226 685 toneladas. Com a pandemia esse valor desceu, mas em 2022 subiu para 1 314 259 toneladas, em 2023 para 1 412 615 toneladas e em 2024 para 1 432 211 toneladas, um número
inédito se analisarmos os últimos anos de atividade dos portos da Madeira.

Relativamente ao número de viaturas, os portos do Caniçal e do Porto Santo movimentaram 14 269 autos, (-1401 viaturas que em 2023 ), o que correspondeu a 14 159 no Caniçal e 110 no Porto Santo.
As
viaturas entradas no Caniçal totalizaram 11 811 unidades e saíram 2348.
No Porto Santo entraram 94 autos e saíram 16.
Percentualmente e relativamente ao número de entradas, registou-se
um decréscimo nos dois portos na ordem dos 22% e de 35% no nas saídas.

Por último, referência ao número global de passageiros movimentados nos portos do Funchal e do Porto Santo que totalizou 1 539 450 passageiros, (+7%). Este número reúne os movimentos
de passageiros de cruzeiro registados no Porto do Funchal, 725 781 (+16%) e na “ilha dourada”, 2 823 (+193%), além do movimento entre a Madeira e o Porto Santo e vice-versa que totalizou 810 846 passageiros. O
tráfego regional desceu ligeiramente de 816 530, em 2023, para os já referidos 810 846, em 2024, -2 845 passageiros.

Após 10 anos do início da Aliança 2M entre a MSC e a Maersk, é lançada hoje uma nova Aliança, denominada Gemini, entre a dinamarquesa Maersk e a alemã Hapag-Lloyd.

Com nome oficial de “Gemini Corporation”  – uma colaboração operacional revolucionária, projectada para criar uma rede oceânica mais flexível e interligada. 

A ambição desta nova Aliança é de fornecer uma rede oceânica dentro da indústria com confiabilidade de cronograma acima de 90%, uma vez que esteja totalmente implementada no final do segundo trimestre de 2025.

De acordo com a Maersk: “A Rede do Futuro foi projectada para criar uma experiência mais confiável e eficiente. Ao reduzir as escalas portuárias dos nossos navios principais, melhoraramos os nossos serviços de transporte e aproveitamos os centros de última geração, e pretendemos oferecer uma fiabilidade líder da indústria nos tráfegos Leste-Oeste com tempos de trânsito relevantes para o mercado. Esta nova rede reflecte o nosso compromisso de fortalecer a cadeia de abastecimento com resiliência e flexibilidade.”

Os Portos de Lisboa e de Setúbal deram um passo em direção ao futuro com o lançamento de uma nova identidade visual, resultado de um rebranding assinado pela Shift Your Branding Agency. 

Este processo teve como principal objectivo criar uma comunicação conjunta e coesa entre os dois portos, reforçando as identidades individuais enquanto promovem a complementaridade e o fortalecimento estratégico no sector marítimo.

Miguel Reis, Director Criativo da Shift, destacou que a proximidade geográfica e a colaboração entre os portos foram centrais na conceção da nova identidade. “Lisboa e Setúbal estão unidos na missão de reforçar a posição de Portugal no mapa marítimo internacional. Este rebranding não só permite que apareçam e comuniquem juntos em diversos momentos, mas também fortalece o propósito individual de cada um para o presente e o futuro”, afirmou.

Para o Porto de Setúbal, a nova marca parte da singularidade da região e da sua baía, símbolo natural e estratégico. A identidade foi concebida para ser motivo de orgulho local, valorizando a relação entre o porto e a cidade. Com a assinatura “Um lugar único, onde a Sustentabilidade impulsiona a Inovação”, a marca celebra as características naturais da região e reforça o compromisso com uma logística mais sustentável e inovadora.

Já o Porto de Lisboa evoluiu o conceito de “encontros” que o posiciona como um ponto de ligação entre pessoas e negócios. A nova assinatura, “Onde encontros transformam o futuro”, projecta o porto como um agente de mudança, capaz de impulsionar o desenvolvimento económico e urbano, alinhado com as necessidades e desafios do futuro.

A renovação das marcas foi feita em dois tempos: enquanto o Porto de Setúbal ganhou uma nova identidade de raiz, o Porto de Lisboa passou por uma actualização mais subtil e cirúrgica. O resultado é uma imagem unificada e complementar que destaca o papel estratégico de ambos os portos, tanto a nível nacional como internacional.

Este trabalho de rebranding reflete a ambição de projetar uma presença mais robusta no setor marítimo, posicionando os Portos de Lisboa e de Setúbal como protagonistas na inovação, sustentabilidade e desenvolvimento económico.