Autor: portaldomar

A Greenpeace ( A organização não governamental ambiental fundada em 1971 ), tem finalmente uma presença física no nosso país e com uma equipa permanente.

A organização tem sido presença assídua em Portugal em acções e eventos há já vários anos, mas perante uma necessidade global climática,  a Greenpeace decidiu integrar Portugal na sua rede global de mais de 55 países.

Seja pelo agravamento de conflitos geopolíticos, a restrição do espaço democrático, o retrocesso dos direitos humanos e dos compromissos ambientais, bem como a emergência climática e a perda de biodiversidade sem precedentes.

O lançamento da Greenpeace Portugal aconteceu bordo do icónico quebra-gelo da organização, o Arctic Sunrise, e contou com a participação do director da Greenpeace Portugal, Toni Melajoki Roseiro, e da presidente do Conselho da Greenpeace Internacional, Jo Dufay. 

O navio encontra-se em Lisboa para celebrar a criação da nova equipa, realizar reuniões políticas e reforçar alianças estratégicas.

Segundo avança o Negócios, o T-ROC, modelo da Volkswagen, produzido em Palmela, na Autoeuropa, está a ser exportado para a Austrália.

A operação logística iniciou-se no princípio do ano, e a viagem de transporte é entre a fábrica em Palmela, até Santander, em Espanha, nomeadamente o seu Porto, que fica no norte de Espanha.

Tendo em conta a curta distância entre Palmela e o Porto de Setúbal ( 9,7 km ), ou até mesmo ao Porto de Sines ( 125,3 km ), a viagem efectuada resulta numa deslocação de 864,5 km.

A maior fábrica de automóveis do país está a enviar 160 unidades por semana através de um comboio operado pela Medway até ao porto espanhol de Santander, ignorando por completo os portos nacionais.

Este percurso, já tinha sido “testado” em 2019, quando a fábrica da Autoeuropa testou alternativas ao Porto de Setúbal, na sequência das tensões laborais entre estivadores e a administração portuária que existiam na altura.

Na altura, o objectivo era partir de Palmela par Santander e posteriormente para a Alemanha. Tendo em conta que o percurso que se iniciou é para a Austrália, fará sentido este percurso?

Em 2019, a comunicado social afirmava que não se sabia se o primeiro teste é o único, ou se a empresa de Palmela pretende levar a cabo outros testes do mesmo tipo. Ao que tudo indica, veio para ficar.

O armador alemão sediado em Hamburgo concluiu um pedido de seis navios porta-contentores de 16.800 TEU no estaleiro Hanwa Ocean (anteriormente Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) na Coreia do Sul, de acordo com o corrector naval grego Intermodal.

As embarcações, que terão propulsão dupla de gás natural liquefeito (GNL), estão previstas para entrega a partir de 2027. A Hapag-Lloyd pagará 200 milhões de dólares por unidade, elevando o valor total do contrato para 1,2 bilhão de dólares.

Com o pedido recente, o quinto maior armador do mundo fez aproximação do estaleiro sul-coreano, desta vez distanciando-se dos construtores navais chineses. Para lembrar, no final de 2020 e meados de 2021, o armador marítima europeia recomendou uma dúzia de novos navios porta-conntentores com mais de 23.500 TEU no antigo estaleiro DSME. 

Os navios porta-contentores contarão com motores duplos de gás liquefeito de alta pressão e baixa emissão que são “extremamente eficientes em termos de combustível”. Além disso, as novas construções poderão utilizar biometano e estarão preparadas para amônia.

O armador francês CMA CGM está retomando os seus serviços para a Ucrânia. O armador com sede em Marselha introduzirá um novo circuito ligando Pireu e Istambul a Odessa através do novo Odessa Express (ODX). 

A mudança fará com que a CMA CGM torna-se o segundo grande operador a regressar à Ucrânia com a sua própria tonelagem, depois da MSC ter lançado o seu serviço
de alimentação no Mar Negro, ligando Constanta, na Roménia, a Chornomorsk, no início deste ano.

A Alphaliner observou, no entanto, que seria o primeiro a operar uma ligação direta entre a Grécia e a Ucrânia desde a invasão da Ucrânia pela
Rússia. Dois navios serão mobilizados semanalmente, o Lila Canada de 1.118 TEUs e o TJ Orhan de 1.550 TEUs.

Apesar das dificuldades derivadas da invasão russa da Ucrânia, os armadores tem feito um esforço para manter ligações marítimas com o país.

O armador Evergreen está fechando a sua última rodada de pedidos de navios porta-contentores ULS ( Ultra Large Container Ships ). A empresa listada em Taipei anunciou que encomendará 11 navios de GNL – Gás Natural Liquefeito de duplo combustível com capacidade de 24.000 TEU, no valor total de 2,9 bilhões a 3,2 bilhões de dólares.

Serão dois estaleiros a construirem os navios, nomeadamente o de Hanwha Ocean da Coreia do Sul que construirá seis dos navios, enquanto o Guangzhou Shipyard International da China construirá os cinco restantes.

As datas de entrega não foram divulgadas, mas não são esperadas antes de 2027. As especulações sobre os planos da Evergreen de encomendar uma série de navios porta-contentores de 24.000 TEU surgiram pela primeira vez no final do ano passado.

Os relatórios iniciais sugeriram que estes novos navios seriam bicombustíveis de metanol em vez de GNL – um combustível considerado uma opção transitória em termos das suas credenciais verdes, mas agora visto como mais prático em termos de custo e disponibilidade da cadeia de abastecimento. A Evergreen tem cerca de 30 navios movidos a metanol encomendados.

Aquela que é o sétimo maior armador do mundo opera uma frota de aproximadamente 1,8 milhão de teu, ficando logo atrás da ONE – Ocean Network Express por menos de 200.000 TEU, de acordo com a consultora Alphaliner.

Este último acordo aumentará a carteira de pedidos da Evergreen para 59 navios, totalizando mais de 820.000 TEU, superando os 47 navios da ONE com cerca de 610.000 TEU encomendados.

O armador ítalo-suiço MSC – Mediterrean Shipping Company, emitiu um comunicado onde indicou que iria retirar escalas ao serviço MEDUSEC, entre elas a de Sines, nomeadamente o Terminal XXI.

No comunicado, não é mencionado qualquer tipo de explicação ou justificação para o sucedido. Este mês marca a separação da Aliança 2M com a Maersk, e com isso uma remodelação dos serviços e rotações. Apesar do armador mencionar que Sines continuará ligada à costa leste dos EUA através do serviço EMUSA, a verdade é que este serviço foi eliminado. O serviço irá demorar 9 dias entre Génova, Itália e Nova Iorque, EUA.

A MSC indica no comunicado que o objectivo das alterações é de ter  melhorias inovadoras para dois dos principais serviços transatlânticos e fornecer tempos de trânsito mais competitivos.

O serviço MEDUSEC, estava “encaixado” em Sines desde pelo menos 2018, tendo na altura a MSC efectuado alterações de modo a melhor o alcance.

Não se sabe qual o real impacto da saída deste serviço, após um ano em que o Terminal XXI obteve o seu melhor ano de sempre.

HD KSOE revelou o seu modelo de projecto de navio movido a energia nuclear pela primeira vez, no passado dia 12 de fevereiro, em Houston, EUA. O modelo recém-introduzido baseia-se no projecto de porta-contentores de 15.000 TEU que aplica a tecnologia SMR, que já havia recebido aprovação em princípio
do American Bureau of Shipping (ABS).

De acordo com o construtor naval, o novo modelo de projecto apresenta maior eficiência economica e segurança ao incorporar equipamentos reais e conceitos de projecto de segurança. A HD KSOE disse que optimizou o espaço anteriormente ocupado por grandes equipamentos da casa de máquinas para  acomodar contentores adicionais, aumentando a eficiência
economica. A empresa aplicou um sistema de protecção contra radiação marítima usando um método de tanque duplo com aço inoxidável e água leve
para garantir a segurança.

Além disso, em colaboração com a empresa de tecnologia energética Baker Hughes, a HD KSOE aplicou um sistema de propulsão supercrítico à base
de dióxido de carbono, melhorando a eficiência térmica em aproximadamente 5% em comparação com os sistemas de propulsão a vapor existentes.

O construtor naval sul-coreano também disse que planeia estabelecer uma instalação de demonstração nuclear marítima no seu Centro de Testes de Tecnologia
Futura em Yongin, província de Gyeonggi, para verificar os projectos de segurança.

Os e-fuels são combustíveis sintéticos produzidos a partir da combinação de gás de hidrogénio (H2) e dióxido de carbono (CO2). Criados
através de um processo químico, são produzidos sem petróleo, mas acabam por gerar um combustível que pode ter características semelhantes à gasolina ou ao gasóleo.

O principal armador japonès Mitsui O.S.K. A Lines (MOL) investiu na Twelve Benefit Corporation, com sede na Califórnia, uma empresa que desenvolve combustíveis sintéticos
(e-fuel) e produtos químicos, contribuindo para a expansão global de combustíveis limpos. Espera-se que os combustíveis eletrónicos sejam uma fonte de energia limpa que contribuirá para a descarbonização não só da  indústria
naval, mas também da aviação, da mobilidade e de outras indústrias.

 A Twelve desenvolveu uma tecnologia proprietária de transformação de carbono que transforma CO2 em combustíveis, produtos químicos e materiais por meio da
eletrólise de CO2. A primeira planta de demonstração comercial dos produtos E-Jet SAF e E-Naphtha da empresa deverá entrar em operação ainda este ano em Moses Lake, Washington, EUA. A empresa também possui acordos de compra com a Alaska Airlines, Microsoft e International Airlines Group para combustível de aviação, e uma parceria com a Virgin
Voyages para combustível marítimo.

Para relembrar, a MOL decidiu, em Setembro de 2024, investir noutro especialista em combustíveis electrónicos sediado nos EUA, a HIF Global, com o objectivo de reduzir as emissões
de carbono através da promoção do estabelecimento de uma cadeia de abastecimento “robusta” de combustíveis eléctricos e CO2.

Há 4,3 milhões de euros do programa operacional MAR 2030 para atrair jovens pescadores para o sector da pesca em Portugal e apoiar a compra de embarcações. As candidaturas
já arrancaram e estão abertas, em contínuo, até 2027.

As candidaturas ao MAR 2030 destinadas aos jovens pescadores que pretendam adquirir a sua embarcação de pesca estão abertas desde 31 de outubro de 2023, mas, “para
já, só foi aprovada uma candidatura”.  A escassa adesão a estes apoios é a razão pela qual o Governo decidiu avançar para uma acção pública de divulgação
da medida, revelou o ministro da Agricultura e Pescas, José Manuel Fernandes.

O governante explica que se “podem candidatar os jovens até 40 anos, inclusive, que pretendam iniciar actividade no sector das pescas”. O apoio pode ser utilizado para a primeira
aquisição de uma embarcação de pesca ou para aquisição do direito de controlo dessa embarcação através da sua propriedade parcial em, pelo menos, 33%.

O limite do apoio é de “40% do valor da embarcação, que, por sua vez, não apresenta valor limite”, realça José Manuel Fernandes, remetendo
mais detalhes para o aviso publicado pela entidade gestora do MAR 2030. Este programa operacional conta com uma dotação de 539,9 milhões de euros, entre o valor do Fundo Europeu dos Assuntos Marítimos,
das Pescas e da Aquicultura (FEAMPA) e a contrapartida pública nacional.

A dotação global deste aviso é de 4,3 milhões de euros (2.980.000 euros do FEAMPA – Fundo Europeu dos Assuntos Marítimos, das Pescas e Aquicultura e
1.277.142 euros de dotação nacional), que estará aberto, “em contínuo”, até 2027.