Autor: portaldomar

É enorme a capacidade portuguesa para desenvolver infraestruturas que dão resposta às necessidades do país, e de se afirmar perante as instâncias internacionais quando existem desafios que precisam de ser ultrapassados.
No contexto europeu, tem vindo a ser desenhado um corredor ferroviário de modo a dar resposta ao escoamento de mercadorias que transitam pela Europa, e que terá repercussões no meio ambiente , retirando das estradas milhares de camiões. Aliando o facto de nos tornarmos num país com uma resposta eficaz a contínuo crescimento dos portos nacionais, faz todo o sentido que as questões ambientais estejam na ordem do dia, bem como o desenvolvimento e modernização da via férrea, como resposta aos desafios proporcionados pelo alargamento do canal do Panamá. As sérias dificuldades que Portugal tem vindo a atravessar deveriam ser razão mais do que suficiente para tirarmos partido da imensidão da nossa fronteira marítima, elegendo como prioridades as potencialidades que o país dispõe com a melhoria das ligações ferroviárias.
Não chega fazermos reuniões e assinarmos acordos com pompa e circunstância , projectarmos estruturas que contemplam a integração de Portugal na Europa , se depois nos falta capacidade de agilizarmos o processo para a sua concretização. Chegamos à conclusão de que se gastam verbas na preparação de reuniões e na deslocação dos seus intervenientes, mas o resultado é nulo quando são adiados os objectivos finais que se repercutem no atraso do país.

Autor: Américo Lourenço.

É enorme a capacidade portuguesa para desenvolver infraestruturas que dão resposta às necessidades do país, e de se afirmar perante as instâncias internacionais quando existem desafios que precisam de ser ultrapassados.
No contexto europeu, tem vindo a ser desenhado um corredor ferroviário de modo a dar resposta ao escoamento de mercadorias que transitam pela Europa, e que terá repercussões no meio ambiente , retirando das estradas milhares de camiões. Aliando o facto de nos tornarmos num país com uma resposta eficaz a contínuo crescimento dos portos nacionais, faz todo o sentido que as questões ambientais estejam na ordem do dia, bem como o desenvolvimento e modernização da via férrea, como resposta aos desafios proporcionados pelo alargamento do canal do Panamá. As sérias dificuldades que Portugal tem vindo a atravessar deveriam ser razão mais do que suficiente para tirarmos partido da imensidão da nossa fronteira marítima, elegendo como prioridades as potencialidades que o país dispõe com a melhoria das ligações ferroviárias.
Não chega fazermos reuniões e assinarmos acordos com pompa e circunstância , projectarmos estruturas que contemplam a integração de Portugal na Europa , se depois nos falta capacidade de agilizarmos o processo para a sua concretização. Chegamos à conclusão de que se gastam verbas na preparação de reuniões e na deslocação dos seus intervenientes, mas o resultado é nulo quando são adiados os objectivos finais que se repercutem no atraso do país.


Autor: Américo Lourenço.

Os dados de que a UE dispõe são muito claros: 95% das unidades populacionais de peixes do Mediterrâneo estão em risco, ameaçadas pela exploração excessiva e tornar-se-ão irrecuperáveis, se a pesca não for reduzida pelo menos entre 45% e 50%, nos próximos cinco anos.

É melhor prepararmo-nos para comermos alforrecas, porque elas constituem a única espécie cujo número está a aumentar.

O seminário “Aquacultura e Pescas, Oportunidades de Negócio, Portugal-Brasil” contará com a presença do Ministro da Pesca e Aquicultura, do Brasil, e da Ministra da Agricultura e do Mar, de Portugal, para além de outras entidades governamentais, representantes de associações e de empresas do sector  de Portugal e do Brasil. O seminário decorrerá a 25 de Novembro  no Auditório da Reitoria da UA. As inscrições estão abertas até dia 21 de Novembro.

Como é que o alargamento do Canal do Panamá, a mais de 8 mil quilómetros de distância, pode ser uma oportunidade para Portugal? Em 2015, quando estiver concluída a obra de expansão, as embarcações de maiores dimensões poderão navegar a hidrovia, levando ao aumento do tráfego marítimo de porta-contentores. E é aqui que Portugal entra. Este aumento poderá ter um especial impacto no porto de Sines, uma vez que é o porto europeu mais próximo deste canal. Faltam as más notícias. Nos últimos meses, um conjunto de viagens pioneiras, que se tornaram possíveis devido ao derretimento do gelo do Árctico, relançaram o debate sobre a ameaça que esta alternativa representa para o Canal do Panamá. E, assim, o anunciado benefício para Sines ficaria em causa. Mas até que ponto a passagem do Noroeste é realmente uma rota comercial viável?
Há pouco mais de um mês, o Nordic Orion, um navio dinamarquês-americano de mercadorias, descarregou 74 mil toneladas de carvão no sujo porto de Pori, na costa oeste da Finlândia. A entrega, que em si mesma não teve nada de extraordinário, assinalou um marco histórico, abrindo um novo capítulo no trânsito pela rota do Árctico.
Foi a primeira vez que um navio graneleiro comercial navegou a rota sem a ajuda de um navio quebra-gelo. A combinação do derretimento do gelo árctico e da tecnologia moderna, com um piloto canadiano experiente em águas geladas e um nicho de negócio explorado por uma empresa inovadora, tornou esta primeira travessia segura, eficiente e rentável. A viagem representou também a segunda conquista no transporte comercial através do Árctico em menos de três meses.
Em Agosto, o Yong Sheng, propriedade da chinesa Cosco, tornou-se o primeiro navio porta-contentores a chegar à Europa vindo da Ásia – do porto de Dalian, no Nordeste da China, para Roterdão, na Holanda -, usando a passagem do mar do Norte, controlada pelos russos. De acordo com dados de Moscovo, mais de 100 viagens foram feitas usando esta rota desde a primeira travessia comercial, que ocorreu em 2009.
O Nordic Orion encheu-se de carvão numa doca em Vancouver, seguiu para norte, contornando o Alasca através do arquipélago árctico canadiano, e depois para sul, passando pela Gronelândia antes de chegar à Finlândia.

Quem passar por estes dias perto de Treasure Island, em São Francisco, estado norte-americano da Califórnia, poderá pensar que acaba de avistar um petroleiro em construção.