Foi construído para ser um navio de defesa e salvamento submarino. Hoje, com 75 metros de comprimento e 15 metros de largura, o “Mário Ruivo” serve para investigar água profundas. Do lado fora, não se percebe, mas o navio tem a capacidade para abrigar 30 investigadores e 16 tripulantes. Consegue navegar sem reabastecer durante 40 dias.
Navegar no mar não é tarefa fácil. Principalmente numa missão pode durar entre 20 a 30 dias, com ondulações, ventos fortes e correntes. Mas este navio vai permitir chegar até 7 mil metros de profundidade – e, a partir dai, ter dados mais precisos sobre o oceano.
Para além desta nova tecnologia, o navio tem outra particularidade: é pluridisciplinar. Nele podem ser feitas diferentes missões sobre a área da ciência. Isto através de máquinas que são postas no mar para recolher dados, por exemplo, sobre os sismos.
Para isso, foi preciso um financiamento de 2 milhões de euros. Agora, o navio segue agora para outras missões para explorar o vasto e misterioso mar, que ainda guarda tantos segredos.
O Porto de Setúbal recebeu a visita de um grupo de estudantes de licenciatura e professores da Universidade de Akron, Ohio, EUA.
A visita, realizada no âmbito do programa académico de gestão da cadeia de abastecimento e gestão de operações, teve como objectivo proporcionar um contacto directo com as operações portuárias e as estratégias de logística implementadas no Porto de Setúbal.
O programa teve início de manhâ cedo e decorreu ao longo de aproximadamente uma hora e meia, incluindo visitas às principais infraestruturas portuárias, nomeadamente o Terminal Multiusos – Zona 1 (carga geral), Zona 2 (contentores) e o Terminal Roll-on/Roll-off (veículos).
Durante a visita, os participantes tiveram oportunidade de conhecer os processos de carga e descarga de mercadorias, bem como as tecnologias utilizadas para otimizar a eficiência das operações.
Com o seu “Dia da Libertação”, o Presidente eleito dos EUA, Donald Trump, anunciou as suas “tarifas recíprocas”, o que causou agitação na indústria global do Shipping.
A partir de 3 de abril, essas tarifas impõem taxas de importação significativas a vários parceiros comerciais importantes. As medidas mais marcantes incluem uma tarifa de 34% sobre importações chinesas e uma tarifa de 20% sobre produtos da União Europeia. Notavelmente, as importações vietnamitas enfrentam o maior impacto, com 46%, um movimento que atraiu considerável atenção.
Outras taxas aplicadas: Reino Unido, Brasil e Emirados Árabes Unidos, todos sujeitos a uma tarifa mínima de 10%. Índia, que será atingida com uma tarifa de 26%. Coreia do Sul e Japão, enfrentando tarifas de 25% e 24%, respectivamente. Essas tarifas abrangentes marcam uma escalada ousada nas políticas comerciais de Trump, com implicações de longo alcance para o comércio global e as relações econômicas.
Com Trump abrindo o jogo, todos os olhos estão agora em como as nações afectadas — tanto os principais quanto os menores — responderão. Tarifas retaliatórias de países como China, Japão ou blocos económicos como a União Europeia parecem altamente prováveis. Se isso acontecer, pode marcar o início oficial de uma nova guerra comercial global com consequências económicas imprevisíveis.
Os próximos movimentos nesta batalha de alto risco moldarão o futuro do comércio internacional. Contudo a Rússia foi poupada neste aumento de tarifas.
A Assembleia Geral de Acionistas da Lisnave aprovou o Relatório de Gestão e Contas referente a 2024, que revela “um desempenho notável da empresa líder na Reparação Naval”, situada na mitrena, em Setúbal.
De acordo com a empresa, “em 2024, a Lisnave alcançou um volume de vendas de 120,8 milhões de euros, com um resultado líquido de 6,4 milhões de euros”, indicando que “como reconhecimento do empenho dos seus trabalhadores, o grupo de empresas do universo Lisnave decidiu, mais uma vez, conceder uma Gratificação Universal de Balanço num montante total superior a 1,7 milhões de euros”.
“Paralelamente ao decréscimo da procura de reparação naval em 2024, face a 2023, um elevado número de projectos teve de ser recusado devido às obras de reabilitação do estaleiro, incluindo docas, cais, oficinas e equipamentos. Não obstante estas limitações, a LISNAVE obteve resultados muito satisfatórios, representativos da solidez e bom desempenho da empresa, que conta com 64 anos de história”, de acordo com a empresa.
A Lisnave – Estaleiros Navais S.A. é uma das empresas líderes globais na Reparação Naval, possuindo uma diversidade de docas e cais, incluindo três docas Panamax e três docas de grande porte até VLCC (Very Large Crude Carriers). Esta variedade permite flexibilidade na acomodação simultânea de vários navios de grandes dimensões. É um importante centro de know-how técnico, contando com um grande número de colaboradores especializados e qualificados.
Desde a sua fundação, reparou alguns dos maiores navios do mundo, adaptando-se à dinâmica do mercado e diversificando os tipos e dimensões de navios reparados. Com cerca de 500 trabalhadores próprios e uma força laboral média total superior a 2.000 pessoas, a Lisnave possui 6 docas secas, 9 cais de acostagem e 19 guindastes, além de um pórtico com capacidade de elevação de 500 toneladas. O seu volume de negócios anual médio varia entre 100 e 120 milhões de euros, sendo aproximadamente 95% provenientes de exportação.
A estrutura accionista é composta por 77,03% de privados nacionais, 20% de privados europeus e 2,97% do Estado Português, representado no Conselho de Administração e no Conselho Fiscal.
A partir desta passada terça-feira, entrou finalmente em vigor a moratória sobre a mineração em mar profundo em águas portuguesas, que faz de Portugal o primeiro país a consagrar em lei a protecção dos fundos marinhos contra actividades extractivad com brutal impacto ambiental.
O diploma, que foi promulgado pelo Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa a 21 de março, foi publicado na passada segunda-feira no Diário da República.
A moratória, que irá extender-se até 2050, foi aprovada pelo Parlamento no dia 14 de março, através de um texto final resultante de projectos de lei do PAN, PSD, Livre e PS.
A medida contou com votos contra do Chega e da Iniciativa Liberal, mas recebeu elogios de organizações ambientalistas como a WWF Portugal, Sciaena e Sustainable Ocean Alliance (SOA).
A mineração em mar profundo visa a extração de metais preciosos encontrados em nódulos no fundo do oceano, como cobalto e níquel, essenciais para a transição energética e fabrico de baterias de carros elétricos.
No entanto, os impactos ambientais desta actividade são amplamente desconhecidos e podem ser devastadores para a biodiversidade marinha.
Portugal assume assim um papel de liderança na defesa dos oceanos, juntando-se às recomendações científicas e aos apelos de várias organizações internacionais para uma “pausa precaucionária” na mineração submarina.
Outros territórios, como o Havai e a Região Autónoma dos Açores, também adoptaram estratégiaa semelhantes.
Stena Futuro, uma embarcação roll-on/roll-off (RoRo) de 240 metros de comprimento destinada ao transporte de semirreboques e carros, é o mais recente conceito da Stena Line para a nova geração de embarcações.
Uma das metas centrais da Stena Line é reduzir as emissões de CO₂ em 30% até 2030. O caminho para essa meta envolve uma série de actividades em muitas áreas, e não menos importante a descarbonização da frota. Isso está sendo feito tanto pela melhoria da eficiência da frota existente quanto pelo desenvolvimento de uma nova geração de embarcações com recursos optimizados e novas tecnologias.
“A missão é desenvolver a embarcação mais eficiente e competitiva possível para uma capacidade de carga específica, usando a tecnologia disponível hoje. O objectivo é que a embarcação tenha o menor consumo de combustível do mercado”, explicou Nicolas Bathfield, gestor de projecto da Stena Teknik, que esteve envolvido no desenvolvimento do conceito.
O casco e a superestrutura foram optimizados para atingir o uso mais eficiente possível do espaço de carga. Ao mesmo tempo, baixo peso e hidrodinâmica e aerodinâmica optimizadas são essenciais para atingir baixo consumo de combustível. O design baixo e aerodinâmico do Stena Futuro é resultado dessas ambições, de acordo com a Stena Line.
Além do design da embarcação, o Stena Futuro será equipado com tecnologia para limitar a sua pegada ambiental. A embarcação terá propulsão híbrida, baterias e motores com baixo consumo de combustível que podem funcionar com vários combustíveis diferentes. O sistema de bateria o deixa pronto para operar parcialmente a embarcação apenas com eletricidade, por exemplo, ao entrar e sair de portos. Painéis solares também contribuirão para as necessidades de eletricidade do navio.
O casco do Stena Futuro também será equipado com um sistema de lubrificação de ar, onde pequenas bolhas de ar são libertadas abaixo da linha d’água para reduzir o atrito entre a embarcação e a água. Um sistema de recuperação de calor residual tornará possível reutilizar os gases de escape quentes dos motores do navio para atender a outras necessidades de aquecimento a bordo, bem como dar suporte à geração de energia elétrica.
O conceito desenvolvido para o Stena Futuro também inclui quatro velas de asa de 40 metros de altura, que podem ser retraídas quando necessário — por exemplo, ao passar por baixo de uma ponte. Recentemente, os investigadores do Stena, juntamente com o instituto de pesquisa sueco RISE, conduziram testes e simulações do uso das velas para documentar tanto a economia de energia quanto como as velas afectam a manobrabilidade e a segurança do navio.
A quinta maior economia do mundo, os oceanos, têm já um futuro incerto, alerta a Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Económico.A OCDE destaca a importância económica dos oceanos, de que dependem centenas de milhões de pessoas.
“É necessário fazer face às crescentes pressões para manter a economia do oceano numa trajectória que contribua para o desenvolvimento económico sustentável, com empregos de que milhões de pessoas dependem”, lê-se no relatório, intitulado “Economia do Oceano até 2050”.
O documento da OCDE faz uma análise quantitativa e qualitativa da economia do oceano, e refere que a saúde dos mares não é apenas crítica para o clima e a biodiversidade, mas também para a economia.
Um manifesto apresentado em Paris estabelece metas ambiciosas para a protecção dos oceanos, incluindo a realização de uma COP dedicada ao tema até o final de 2026 e a criação de um acordo juridicamente vinculativo para combater a poluição plástica, previsto para agosto deste ano.
O documento foi lançado durante o evento SOS Oceano, que ocorre na capital francesa como preparação para a terceira Conferência dos Oceanos das Nações Unidas (UNOC3), programada para junho em Nice. Endereçado a todos aqueles que tomam decisões e actuam em prol do oceano, o manifesto faz um apelo urgente: “Precisamos agir. Pelo oceano, com o oceano e no oceano”.
A 70 dias da UNOC3, o manifesto destaca que o oceano, cobrindo quase três quartos da superfície terrestre, encontra-se em uma situação crítica. Assim, propõe uma mudança imediata de rumo por meio de cinco compromissos essenciais: o fortalecimento da governança internacional dos oceanos, o combate à poluição, a ampliação das Áreas Marinhas Protegidas, o desenvolvimento de uma economia azul sustentável e o incentivo à ciência e pesquisa oceânica.
O documento sugere que esses compromissos culminem, em 13 de junho de 2025, no encerramento da UNOC3, com a criação da “Aliança do Futuro Azul”, uma coligação de Estados comprometidos em liderar a nova agenda para a protecção dos oceanos.
Entre as propostas concretas, o manifesto pede que os países integrantes da Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos (ISA) aprovem uma moratória de pelo menos 10 a 15 anos para a mineração em alto-mar, até que haja conhecimento suficiente para decisões embasadas.
Além disso, enfatiza a necessidade de um tratado ambicioso e legalmente vinculativo contra a poluição plástica, centrado na redução da produção desse material. Aprovado sob o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, esse instrumento deve ser ratificado na sessão de 5 de agosto deste ano, em Genebra.
A primeira conferência das partes (COP) dedicada aos oceanos deve ocorrer até o final de 2026, reconhecendo-os como um bem comum global e priorizando o conhecimento, a protecção e a gestão partilhada dos recursos marinhos, que cobrem mais de 60% da superfície oceânica mundial.
O manifesto também defende uma governança oceânica inclusiva, que envolva povos indígenas, sociedade civil, jovens e mulheres, públicos frequentemente marginalizados nos debates ambientais.
A partir da próxima sessão da Organização Marítima Internacional, em abril, propõe-se acelerar a descarbonização do transporte marítimo, visando reduzir em pelo menos 55% as emissões de gases poluentes até 2030 e alcançar a neutralidade de carbono até 2050.
As zonas económicas exclusivas devem ampliar as suas áreas de protecção de 8,3% para 12% até a UNOC3, sendo que actualmente apenas 3% contam com protecção efetiva.
Por fim, o manifesto propõe que, durante a UNOC3 em junho, seja lançada uma grande missão científica para a exploração dos oceanos no período de 2025 a 2040. Esse projeto deve contar com o apoio de filantropos e outros setores da sociedade, garantindo que o conhecimento gerado beneficie todas as nações de forma equitativa.
Nos últimos cinco anos, o fornecimento de GNL – Gás Natural Liquefeito na Europa dependia extremamente das reservas russas, que eram quase 40% das importações graças aos preços competitivos e uma extensa rede de gasodutos.
No entanto, desde da invasão russa à Ucrânia, que a Europa tem tomado deligências para a redução da dependência do gás russo, o que provocou um cenário energético irregular. Além disso, apesar de tudo, o bloco ainda importa quantidades recordes de GNL russo por navio. Este ano, Sines já recebeu o navio Samoylovich que deixou a primeira carga de gás da Rússia de 2025 a Portuga.
lContudo, o desenho das novas sanções da UE implicam que é “proibido prestar serviços de recarga para efeitos das operações de transbordo de gás natural liquefeito originário ou exportado da Rússia”.
No âmbito do 14.º pacote de sanções à Rússia (Regulamento (UE) 2024/1745 do Conselho, de 24 de junho de 2024) encontram-se previstas novas proibições relacionadas com o transbordo gás natural liquefeito (GNL) de origem russa que entraram em vigor a 26 de março de 2025.
Dentro das novas sanções, existe um regime de excepções e Portugal poderá continuar a receber GNL russo desde que as autoridades competentes o aprovem.
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