Segundo a mais recente análise da Alphaliner, a frota mundial de navios porta-contentores cresceu 8,9% ao longo dos últimos doze meses, atingindo uma capacidade total de 32,1 milhões de TEUs. Este acréscimo resultou da entrada em operação de 2,62 milhões de TEUs em nova capacidade, sendo que aproximadamente um terço desse volume foi destinado exclusivamente à rota entre o Extremo Oriente e a Europa.
Este eixo comercial tem vindo a ganhar importância no panorama global, consolidando-se como um dos principais corredores marítimos de transporte de contentores. Desde maio de 2024, a capacidade nesta rota aumentou 11,7% face ao ano anterior, com o acréscimo de 817.000 slots de TEU. Actualmente, a ligação entre o Extremo Oriente e a Europa representa 24,4% da capacidade total da frota mundial de contentores, um crescimento expressivo quando comparado com os 20,8% registados há apenas dois anos.
Nesse período, as transportadoras adicionaram 2,26 milhões de TEUs de capacidade extra, elevando a frota total neste corredor para 7,8 milhões de TEUs, um aumento significativo de 40,8% em relação a maio de 2023. Esse aumento se deve em grande parte à crise do Mar Vermelho e ao redirecionamento generalizado de navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, explicou a Alphaliner.
No entanto, embora a rota Extremo Oriente-Europa lidere em números absolutos, os serviços de transporte marítimo relacionados à América Latina registraram o maior crescimento percentual. Além disso, no último ano, 606.500 TEUs de nova capacidade foram adicionados aos tráfegos da América Latina, representando um aumento de 15,6%, bem acima da média global.
No mês passado, 14% da frota mundial de contentores operava em rotas de e para a América Latina, confirmando uma tendência já observada no ano anterior.
O Porto de Valência atravessa actualmente uma fase de expansão estratégica marcada por investimentos estruturantes que visam consolidar a sua posição como um dos principais hubs logísticos do Mediterrâneo. No centro desta transformação está a ambiciosa ampliação da zona norte, onde se encontra em desenvolvimento uma nova terminal de contentores de grande dimensão, liderada pela Terminal Investment Limited (TIL), uma subsidiária do grupo MSC (Mediterranean Shipping Company), um dos maiores armadores de transporte marítimo do mundo.
A nova terminal, cuja área ultrapassa os 130 hectares, será inteiramente automatizada e operada com base em energia 100% renovável, permitindo uma redução drástica nas emissões de dióxido de carbono e um funcionamento mais eficiente e sustentável. Com capacidade para movimentar até cinco milhões de TEUs por ano, esta infraestrutura representa um salto qualitativo significativo na capacidade portuária da região. Esta nova capacidade representa um acréscimo substancial face às actuais infraestruturas do porto, colocando Valência entre os principais portos europeus em volume de contentores movimentados.
A participação da MSC, através da TIL, simboliza não só a confiança de um operador global na relevância estratégica do Porto de Valência, como também assegura o envolvimento de um parceiro com vasta experiência internacional na operação de terminais portuárias de última geração.
Este investimento, que ultrapassa os mil milhões de euros, inclui também a construção de uma nova plataforma ferroviária com seis linhas de mil metros, reforçando a intermodalidade e o papel do porto como ponto de ligação entre os fluxos marítimos e terrestres. A criação desta nova infraestrutura deverá ainda gerar mais de 44 mil postos de trabalho e contribuir significativamente para o crescimento económico da Comunidade Valenciana.
Paralelamente, a Zona de Actividades Logísticas (ZAL) do Porto de Valência continua a atrair novos projectos. A instalação de centros logísticos de empresas como a Nederval, e a criação da “Cidade da Industrialização da Construção”, mostram uma aposta clara na diversificação da actividade económica ligada ao porto, promovendo inovação, industrialização da construção e formação especializada.
No domínio ambiental, o porto tem apostado fortemente em soluções de energia limpa. Estão em curso a instalação de um parque solar flutuante de 1 megawatt e um sistema de geração de energia a partir das ondas do mar (energia undimotriz), ambos inseridos no programa Renmarinas Valenciaport. Estes projectos, financiados parcialmente pelo Instituto para a Diversificação e Poupança de Energia (IDAE), integram um plano mais alargado de descarbonização e transição energética, liderado pela Fundação Valenciaport, com o objectivo de alcançar a neutralidade carbónica até 2030.
No entanto, esta transformação não tem estado isenta de críticas. Várias associações ambientalistas, como a Acció Ecologista-Agró, têm contestado a validade da actual Declaração de Impacte Ambiental, alegando que as alterações introduzidas no projecto exigem uma nova avaliação. A preocupação centra-se sobretudo no possível impacto sobre o Parque Natural de L’Albufera, uma área protegida nas imediações do porto. Estas organizações exigem a suspensão das obras até que haja garantias ambientais adequadas.
Apesar da controvérsia, o Porto de Valência posiciona-se como um modelo de desenvolvimento portuário que alia crescimento económico, compromisso ambiental e inovação tecnológica. O envolvimento directo da MSC, enquanto parceiro estratégico e operador da nova terminal, acrescenta dimensão global ao projecto e reforça o papel do porto como uma infraestrutura-chave para o comércio internacional e a logística sustentável no sul da Europa.
A Associação dos Portos de Portugal (APP) participa na Transport Logistic, em Munique, com uma representação conjunta dos portos nacionais e de várias entidades do ecossistema logístico e portuário.
O stand de Portugal, dinamizado pela APP, reúne os portos de Aveiro, Figueira da Foz, Leixões, Lisboa, Setúbal e Sines, num esforço conjunto de promoção internacional da oferta portuária nacional. Esta participação destaca a competitividade, conectividade e o papel estratégico dos portos portugueses no comércio global.
Entre os destaques da presença nacional no evento, realizou-se o “Networking Portos de Portugal”, promovido no stand português. Esta iniciativa incentivou o contacto direto entre os diversos intervenientes do sector, reforçou parcerias estratégicas e contribuiu para a projeção internacional dos portos portugueses, num ambiente dinâmico e participativo.
Além das administrações portuárias, estão também representadas as Comunidades Portuárias, bem como a APAT (Associação dos Transitários de Portugal) e a AGEPOR (Associação dos Agentes de Navegação de Portugal), sublinhando a dimensão colaborativa e integrada da presença portuguesa neste evento de referência mundial.
A participação conta ainda com o apoio de diversos patrocinadores que representam diferentes áreas da cadeia de valor: NVOExpress, Portline, Yilport, Zaldesa, AICEP Global Parques, OJE Logistics e PTM Ibérica.
A Transport Logistic é uma das principais feiras internacionais de logística, mobilidade, tecnologia da informação e gestão da cadeia de abastecimento. Reunindo os principais players globais do sector, oferece uma plataforma privilegiada para a promoção de soluções inovadoras, o estabelecimento de parcerias estratégicas e o debate sobre os grandes desafios do comércio e transporte internacional.
O líder norte-coreano, Kim Jong-un, classificou como um “acto criminoso” o que descreveu como um “grave acidente” ocorrido durante a cerimónia de lançamento de um navio de guerra, segundo informou a imprensa estatal.
Durante a cerimónia de lançamento de um contratorpedeiro de cinco mil toneladas na cidade portuária de Chongjin, no nordeste da Coreia do Norte, ocorreu um “grave acidente”, informou a agência estatal KCNA. Kim Jong-un, que esteve presente no evento, classificou o incidente como um “acto criminoso provocado por negligência absoluta”, acrescentando que se trata de algo “intolerável”, segundo a mesma fonte.
A agência estatal norte-coreana atribuiu o acidente à “inexperiência do comando e negligência operacional” durante o lançamento, revelando que “algumas partes do fundo do navio de guerra foram esmagadas”, o que comprometeu o equilíbrio da embarcação.
Kim Jong-un considerou os erros cometidos como “irresponsáveis” e afirmou que os responsáveis seriam tratados na próxima reunião plenária do Comité Central do Partido, marcada para o mês seguinte. O nome do navio não foi revelado oficialmente, embora em abril Pyongyang tenha divulgado imagens de um contratorpedeiro de cinco mil toneladas identificado como Choe Hyon.
A economia oceânica vem ganhando destaque como um dos principais motores do comércio internacional, movimentando cerca de 1,93 trilhões de euros em 2023 — o que representa aproximadamente 7% de todo o comércio mundial. De acordo com uma recente actualização da UNCTAD sobre o comércio global, o sector mostra um desempenho sólido, mas enfrenta obstáculos significativos que exigem atenção urgente.
Em termos de recuperação, o cenário é desigual. O turismo conseguiu retomar os níveis de actividade pré-pandemia, reflectindo a resiliência do setor. Por outro lado, o transporte marítimo de carga sofreu uma queda considerável em 2023, influenciado pela procura enfraquecida e pelo excesso de capacidade nos portos e embarcações. No entanto, no início de 2024, as tarifas de frete marítimo registraram uma forte alta, impulsionadas por interrupções nas rotas que passam pelos canais de Suez e do Panamá.
O comércio de produtos ligados ao oceano permaneceu estável, sustentado por uma procura contínua por infraestruturas portuárias, alimentos marinhos processados e tecnologias voltadas ao ambiente marinho. Apesar disso, persistem disparidades marcantes entre diferentes regiões e sectores, o que evidencia a necessidade de políticas mais equilibradas e inclusivas.
Olhando para o futuro, os desafios se intensificam. As secas provocadas pelas mudanças climáticas, juntamente com tensões geopolíticas, estão causando atrasos logísticos e exigindo rotas mais longas para o transporte de mercadorias. Esses efeitos recaem especialmente sobre os pequenos estados insulares em desenvolvimento e os países menos desenvolvidos, que possuem menor capacidade de adaptação.
As questões ambientais também estão no centro das preocupações. A elevação do nível do mar, a poluição por plásticos e a perda de biodiversidade colocam em risco tanto as infraestruturas portuárias quanto a sustentabilidade do transporte marítimo. Além disso, a incerteza nas políticas comerciais globais acrescenta mais complexidade ao cenário: tarifas sobre aço e alumínio elevam os custos de construção naval e expansão portuária, enquanto novas regras ambientais voltadas à descarbonização podem impactar negativamente os países que ainda não têm acesso a tecnologias limpas.
“A economia oceânica não é um nicho. Ela é essencial para a cadeia de abastecimento global, para gerar de empregos, para a segurança alimentar e para a inovação em escala global”, destaca o relatório da UNCTAD.
Como resposta a esse cenário desafiador, a UNCTAD propõe um “Acordo Azul”, com o objetivo de mobilizar 2,45 trilhões de euros em investimentos estratégicos. O plano foca em quatro áreas prioritárias: preservação de ecosistemas, descarbonização do transporte marítimo e da pesca, produção sustentável baseada no oceano e expansão da energia eólica em áreas costeiras e offshore.
O navio porta-carros Morning Midas, com capacidade para 4.902 ceu, está no meio do Pacífico após um incêndio num convés que transportava veículos eléctricos, andando agora à deriva, com fumo ainda saindo do navio.
A empresa da embarcação, a Zodiac Maritime, com sede em Londres, afirmou que o incidente ocorreu por volta da meia-noite, horário local, em 3 de junho, durante a viagem do navio para Lázaro Cárdenas, no México. O navio é fretado para a SAIC Anji Logistics, da China.
O navio porta-carros, construído em 2006, estava carregado com 3.159 veículos, entre eles 65 totalmente elétricos e 681 híbridos elétricos.
As tentativas da tripulação de combater o incêndio não conseguiram controlar a situação, então eles foram forçados a abandonar o navio. O navio porta-contentores Cosco Hellas, resgatou todos os 22 tripulantes de um bote salva-vidas lançado pelo navio. Todos os membros da tripulação estão seguros, contabilizados e ilesos.
A Guarda Costeira informou que a embarcação transportava aproximadamente 350 toneladas de gás combustível e 1.530 toneladas de óleo combustível com baixíssimo teor de enxofre.
O navio da Guarda Costeira, o Cutter Munro, foi desviado para o local, assim como uma aeronave C-130J Super Hercules, enquanto a tripulação de um helicóptero MH-60T Jayhawk foi posicionada em Adak para auxiliar.
A situação do incêndio a bordo do porta-carros ainda não está clara, porém, fumo continua sendo visto a sair da embarcação. Devido aos possíveis riscos ambientais decorrentes do combustível e da carga de veículos a bordo da embarcação à deriva, a Guarda Costeira continuará monitorizando a situação.
A OCDE reviu em forte baixa o crescimento das exportações portuguesas para 2025, de 3,3% para apenas 1,3%.
Esta queda acentuada é atribuída ao agravamento das tarifas comerciais impostas pelos EUA, incluindo uma taxa geral de 10% sobre bens e tarifas específicas sobre aço, alumínio e automóveis.
Apesar de as exportações diretas para os EUA representarem só 2,8% do PIB, o efeito indireto é significativo, com uma quebra da procura externa também nos principais parceiros europeus.
Este abalo num dos pilares da economia nacional compromete o crescimento, que deverá manter-se em 1,9% em 2025 e 2026 — bem abaixo dos 2,4% previstos pelo governo.
O Instituto Nacional de Estatística (INE) confirmou nesta sexta-feira, 30 de maio, os dados definitivos relativos ao desempenho da economia portuguesa no primeiro trimestre de 2025. As estatísticas validadas coincidem com as estimativas preliminares divulgadas a 2 de maio, apontando para uma contração de 0,5% do Produto Interno Bruto (PIB) em cadeia, ou seja, face ao trimestre imediatamente anterior.
Em termos homólogos, registou-se um crescimento de 1,6%, comparando com os primeiros três meses de 2024. De acordo com o INE, a quebra trimestral está fortemente associada à inversão do contributo da procura externa líquida para o crescimento económico. Enquanto no último trimestre de 2024 esse contributo foi positivo (+0,7 pontos percentuais), no primeiro trimestre de 2025 tornou-se negativo (-0,7 p.p.), reflectindo uma diminuição das exportações de bens e serviços e um aumento simultâneo das importações.
Este desequilíbrio externo teve repercussões directas na actividade logística, nomeadamente na movimentação portuária. De acordo com fontes do sector, registou-se uma queda na tonelagem movimentada nos principais portos nacionais — como Sines, Leixões e Lisboa — sobretudo nas exportações de mercadorias industriais e produtos energéticos. A redução da procura externa afectou o volume de contentores e cargas destinadas a mercados internacionais, sinalizando uma desaceleração na cadeia logística associada ao comércio externo. Por outro lado, o aumento das importações contribuiu para algum dinamismo nas entradas de mercadorias, embora insuficiente para compensar a quebra global da actividade. Operadores portuários têm alertado para a necessidade de políticas que reforcem a competitividade das exportações, uma vez que os portos funcionam como termómetro da saúde económica externa do país.
Estes dados surgem num contexto internacional de abrandamento do comércio global, instabilidade geopolítica e custos logísticos ainda elevados, o que coloca desafios adicionais para a recuperação económica de Portugal no segundo trimestre de 2025.
O Porto de Aveiro anunciou o lançamento de um concurso público internacional para a construção do Terminal Intermodal na sua Zona de Atividades Logísticas e Industriais. Este projecto, de caráter estratégico, envolve um investimento estimado de cerca de 16 milhões de euros.
Com uma área de 10 hectares, o terminal será equipado com duas linhas férreas preparadas para comboios de até 750 metros de comprimento, reforçando a conectividade ferroviária do Porto de Aveiro. Esta infraestrutura tem como objectivo principal melhorar a conectividade ferroviária do porto com as regiões norte e centro de Portugal, além de reforçar as conexões com as regiões de Castela e Leão e Madrid, em Espanha.
Esta obra estratégica, cujo arranque se prevê que aconteça até ao final do ano, dotará o Porto de Aveiro de uma maior eficiência operacional para além de fomentar soluções de transporte ambientalmente mais responsáveis, em linha com as metas nacionais e europeias de redução das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) no setor dos transportes.
Este investimento dotará o Porto de Aveiro de uma importante plataforma intermodal que permitirá afirmar o seu posicionamento nas cadeias logísticas globais, reforçar a competitividade do tecido industrial da sua área de influência e consolidar o seu papel como uma infraestrutura de referência no transporte multimodal de mercadorias.
A construção do Terminal Intermodal tem um financiamento aprovado pelo Connecting Europe Facility (CEF2) no âmbito da linha de financiamento de duplo uso, no montante de 7,6 milhões de euros, o que corresponde a uma taxa de apoio aprovada de 47,3%.
Uma decisão do Tribunal de Comércio Internacional dos Estados Unidos veio agitar o panorama político e económico ao bloquear a maioria das tarifas comerciais impostas durante a administração de Donald Trump. O tribunal considerou que o ex-presidente ultrapassou os limites da sua autoridade ao utilizar a Lei de Poderes Económicos de Emergência Internacional (IEEPA) para justificar a imposição de tarifas sem a devida aprovação do Congresso. Esta decisão coloca em causa a legalidade de medidas comerciais unilaterais que vigoraram durante anos e que afectaram milhares de empresas, sobretudo nos sectores industrial e agrícola.
Trump justificou, durante o seu mandato, a implementação dessas tarifas com base na necessidade de proteger a segurança nacional e reequilibrar a balança comercial dos Estados Unidos, particularmente em relação à China. No entanto, para o tribunal, não existia uma “emergência” no sentido legal da IEEPA que legitimasse o uso desses poderes presidenciais. Esta leitura jurídica foi recebida com entusiasmo por muitos empresários e economistas, que desde o início contestaram os impactos negativos das tarifas, nomeadamente o aumento dos custos de produção e o desencadeamento de retaliações por parte de parceiros comerciais estratégicos.
Os mercados financeiros reagiram positivamente à decisão judicial, sinalizando optimismo quanto a uma possível redução das tensões comerciais e ao restabelecimento de regras mais previsíveis no comércio internacional. No entanto, a situação tomou um novo rumo no dia seguinte, quando um tribunal federal de apelações suspendeu temporariamente a decisão do tribunal de comércio, permitindo que as tarifas continuassem em vigor até que o processo fosse revisto por instâncias superiores.
A defesa legal de Trump já anunciou a intenção de recorrer à Suprema Corte dos EUA, defendendo que as medidas adoptadas foram fundamentais para proteger os interesses económicos e estratégicos do país. A equipa jurídica do ex-presidente argumenta que o uso da IEEPA se enquadrou dentro dos limites constitucionais e que qualquer tentativa de revogação das tarifas comprometeria a capacidade futura dos Estados Unidos de responder a ameaças económicas externas.
A controvérsia reacende, assim, o debate sobre o alcance do poder executivo na definição da política comercial norte-americana. Por um lado, estão os que defendem maior liberdade presidencial para agir rapidamente em defesa dos interesses nacionais; por outro, os que exigem maior controlo legislativo e respeito pelas normas constitucionais. Para as empresas e consumidores, o impasse judicial representa incerteza: as tarifas continuam a influenciar preços e estratégias de investimento, enquanto se aguarda uma decisão definitiva.
O desfecho deste caso poderá vir a estabelecer um importante precedente jurídico, não só sobre os limites da autoridade presidencial nos Estados Unidos, mas também sobre a forma como o país se posiciona nas regras do comércio internacional. Em última análise, trata-se de um embate entre eficácia executiva e o equilíbrio institucional — um tema que continuará a marcar a política americana nos próximos anos.
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