Autor: portaldomar

Depois de desfrutar de um forte crescimento durante o aumento do transporte marítimo ocorrido nos últimos dois anos, a Sea-Intelligence relata que as transportadoras não-aliadas estão novamente perdendo participação de mercado. Com os níveis actuais de excesso de capacidade aumentando na maioria dos segmentos da indústria de transporte de contentores e possivelmente piorando à medida que mais novas toneladas entram no mercado, a empresa de análise está prevendo que a participação de mercado das transportadoras independentes continuará diminuindo. 

“À medida que o mercado se fortaleceu após o golpe inicial da Covid, houve uma confluência de pequenas transportadoras que começaram a implantar capacidade, especialmente no comércio transpacífico”, disse Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence. Ele observa que os principais armadores também começaram a introduzir serviços fora das redes da aliança. “A ideia era aproveitar a oportunidade oferecida pelo ambiente de fretes muito altos.” A transportadora Wan Hai, com sede em Taiwan, por exemplo, em 2020, lançou uma rota transpacífica independente após o término de sua aliança com a Pacific International Lines e a COSCO. Além disso, surgiram novas transportadoras especializadas buscando oferecer serviços de nicho e apelando para os embarcadores que tinham dificuldade em colocar cargas menores nas grandes transportadoras.

De acordo com os dados da Sea-Intelligence, as transportadoras não aliadas conseguiram aumentar a sua participação nas três principais regiões, incluindo a Ásia, nas costas oeste e leste da América do Norte e no norte da Europa e no Mediterrâneo. Para as linhas comerciais da Costa Oeste, a Sea-Intelligence calcula que as transportadoras não aliadas aumentaram de uma média de pouco acima de 15% da capacidade antes da pandemia para quase 40% da capacidade no final de 2021 e início de 2022. A adição desses serviços não-aliados, a Sea-Intelligence diz que, no pico do mercado, a participação de mercado das transportadoras não-aliadas basicamente dobrou. “Mas, à medida que as taxas de frete começaram a cair em 2022, a participação dos serviços não associados também começou a diminuir e, olhando para 2023-T1, eles devem continuar diminuindo”, prevê Murphy. “Ainda há mais capacidade relativa operada por serviços não afiliados do que antes da pandemia, mas se a taxa de declínio continuar, isso voltará aos níveis pré-Covid antes do final de 2023.” 

Nas rotas da costa leste da Ásia-América do Norte, a Sea-Intelligence relata que houve uma tendência semelhante de aumento da capacidade não-aliança à medida que o mercado se fortaleceu inicialmente. “No entanto, embora haja um declínio distinto em 2023, não há nenhum sinal de que estamos prestes a voltar aos níveis pré-pandêmicos”, diz Murphy. Nos tráfegos Ásia-Europa, a capacidade não-aliança aumentou, mas não materialmente de acordo com a Sea-Intelligence. Eles calculam que as transportadoras independentes representam entre 2 a 5% da capacidade. No entanto, nas rotas Ásia-Mediterrâneo, não há sinais de serviços não associados reduzindo a sua participação de mercado em 2023-1º trimestre. 

O domínio das alianças tem sido uma preocupação crescente para os reguladores em muitas partes do mundo. Foi uma questão importante citada nos mercados dos EUA pelo presidente e outras autoridades eleitas que impulsionaram a aprovação das reformas da Lei de Navegação em 2022. O Conselho Mundial de Navegação, por exemplo, argumentou que as alianças criam maior eficiência de mercado, enquanto a Casa Branca citou o rápido crescimento nas três alianças. Eles argumentaram que, de 1996 a 2011, as principais alianças cresceram, operando cerca de 30% do transporte global de contentores, em comparação com 80% da capacidade global de contentores e 95% das linhas comerciais leste-oeste em 2022.

Elvis Francois, de 47 anos, esteve naufragado em águas colombianas após o veleiro que reparava ter sido “arrastado para o mar ” devido ao mau tempo.

Um homem naufragado no Mar das Caraíbas sobreviveu 24 dias a alimentar-se de ketchup antes de ser resgatado em águas colombianas, disse a autoridade naval daquele país.

“Não tinha nada para comer, apenas uma garrafa de ketchup, alho em pó e Maggi (cubos de caldo de carne). Misturei tudo com água para sobreviver durante cerca de 24 dias”, contou Elvis Francois, dominicano de 47 anos, num vídeo divulgado pela marinha colombiana.

O sobrevivente tinha escrito a palavra “help”” (“ajuda” em inglês) no casco do seu veleiro, no qual foi encontrado a 120 milhas náuticas (cerca de 220 km) a noroeste de Puerto Bolivar, no departamento setentrional de La Guajira.

“No dia 15 de janeiro, vi um avião passar. Eu tinha um espelho e comecei a enviar sinais” com o reflexo do sol, “quando o vi passar duas vezes, percebi que me tinham visto”, explica.

A marinha colombiana veio rapidamente em seu auxílio com o apoio de um navio mercante.

As exportações de bens e serviços portuguesas atingiram os 110.757 milhões de euros, em valores acumulados de janeiro a novembro de 2022. Espanha foi o principal destino e também o mercado que apresentou o maior contributo para o crescimento global das exportações nacionais.

Segundo os dados do Banco de Portugal, as exportações portuguesas cresceram 35,8 por cento face ao mesmo período em 2021, tendo o valor acumulado das exportações alcançado então os 81.567 milhões de euros.

Nos primeiros onze meses do ano, Espanha manteve-se como o principal destino das exportações com uma quota de 20,9 por cento no total, seguindo-se França (12,5 por cento) e Alemanha (10,8 por cento). O Reino Unido, com uma quota de 8,9 por cento, foi o principal país cliente fora da União Europeia e o quarto em termos globais.

O maior aumento nas exportações registou-se com Espanha, registando um crescimento homólogo de 24,5 por cento (+4.541 milhões de euros) seguindo-se o Reino Unido (+3.226 milhões de euros) e a Alemanha (+3.202 milhões de euros).

Por tipos de bens e serviços, a rubrica de serviços de Viagens e Turismo constituiu a principal exportação com uma quota de 17,9 por cento no total, seguindo-se a rubrica de bens de Máquinas e Aparelhos (9,0 por cento) e Veículos e Outro Materiais de Transporte (8,1 por cento).

Destacam-se os aumentos das exportações dos serviços de Viagens e Turismo (+115,9 por cento) e de Transportes (+59,9 por cento).

No mesmo período, as importações totalizaram 114.642 milhões de euros, apresentando uma variação homóloga de 33,2 por cento.

Segundo foi avançado pela Aveiport no seu LinkedIn, a empresa adquiriu uma nova grua Liebherr LHM 280 numa operação de descarga de pasta de papel. Esta será dotada de uma nova garra de 34 m3, que permitirá melhorar a produtividade nas operações de granéis.

Com a grua Liebherr LHM 280, a Aveiport passa a estar equipada com 3 gruas móveis com um alcance máximo de 43 metros e capacidade de movimentar mercadorias até 104 toneladas e 1 grua eléctrica de 39 toneladas. Este novo equipamento irá suportar o retomar da atividade no Terminal de Granéis Sólidos do Porto de Aveiro e integrou uma aquisição de 4 novas gruas Liebherr pelo Grupo ETE.

A empresa está, ainda, dotada de diversos equipamentos de movimentação horizontal para apoio às operações, como empilhadores, reachstackers, pás carregadoras e telas transportadoras, além de ferramentas específicas para cada tipo de carga. É de ressaltar que a equipa de manutenção interna assegura a fiabilidade dos equipamentos para total disponibilidade às operações.

A Yilport Holdings vai explorar o Porto de Takoradi, no Gana, a partir de abril de 2023. É o 23.º terminal da empresa e o primeiro em África. O operador de portos e terminais estabeleceu uma empresa comum, a Yilport Takoradi Port Management Company com a Ibis Tek , numa base 70/30 para investir e explorar o porto, aumentando a sua produção anual para 2,25 milhões de TEU.

“O Porto de Takoradi será o primeiro passo da Yilport no continente africano, e será uma pedra preciosa na nossa visão de estar entre os 10 principais operadores globais de terminais de contentores até 2030”, disse Robert Yuksel Yildirim, presidente e chefe executivo da Yilport Holding.

O Porto de Takoradi está localizado na região ocidental do Gana na rota mais rentável de e para o Burkina Faso, Mali, Chade, e Níger. “O Porto de Takoradi tem um grande potencial para servir o comércio marítimo africano e atlântico”, disse ainda Robert Yuksel Yildirim.

Entre as melhorias planeadas – que custam mais de 700 milhões de dólares – estão cais polivalentes com cerca de 20 milhões de toneladas anuais de capacidade de movimentação, novas estradas de acesso, instalações de portões e uma exploração de tanques capaz de movimentar 2,5 milhões de toneladas de produtos líquidos por ano.

Já se sabe que a Yilport irá também expandir o comprimento total dos cais para 2,5 quilómetros e aprofundar o calado para entre 14 e 16,5 metros.

O Porto de Setúbal tem duas novas linhas regulares de contentores a operar no Terminal Multiusos Zona 2, concessionado à empresa Sadoport. Estes serviços permitem consolidar a

Os membros da aliança Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming e HMM finalizaram os seus planos de rede para abril, que apresentam actualizações de embarcações na Ásia para o norte da Europa, Mediterrâneo e serviços da costa leste dos EUA.

A Hapag-Lloyd disse que um dos principais destaques seria a implantação doa seus novos ULCVs de 23.500 teu na rota comercial Ásia-Norte da Europa para substituir navios menores.

Em abril, a transportadora deve começar a receber os seis ULCVs movidos a GNL do estaleiro sul-coreano Daewoo Shipbuilding & Marine EnEngineering.

Ao anunciar o pedido, o CEO Rolf Habben Jansen disse que o investimento faria com que a transportadora “reduzisse os custos de slots e mmelhorasse a competitividade” na rota comercial Ásia-Norte da Europa.

A Hapag-Lloyd acrescentou que outro destaque dos aprimoramentos da rede do próximo ano foi a adição de navios de 14.000 a 15.000 teu nos serviços Ásia-Mediterrâneo e no transpacífico entre a Ásia e a costa leste dos EUA.

O analista da plataforma de inteligência da cadeia eSea, Patrick Fach-Pedersen, disse que o único ajuste significativo na rede da THEA foi a queda de seu loop PS8 da Ásia para a costa norte do Pacífico, que foi introduzido em 2018, com outros ajustes limitados a chamadas adicionadas ou removidas nos serviços existentes.

Enquanto isso, no início deste mês, os parceiros rivais da Ocean Alliance anunciaram os seus ajustes anuais de rede, antecipando o início de 1º de abril a 1º de janeiro, que eles disseram coincidir com a introdução dos novos regulamentos de eficiência de navios IMO 2023. Assim como o THEA, o Ocean não fez grandes ajustes na rede, excepto uma redução de 14 para 12 no número de loops transpacíficos, com outras alterações restritas principalmente a mudanças de rotação. 

No entanto, como a THEA, a introdução gradual de novas construções de 24.000 TEU no próximo ano para substituir uma tonelagem menor – neste caso encomendada pela OOCL – aumentará a oferta de capacidade da aliança. Entre as três alianças, a carteira de pedidos actual é de cerca de 5 milhões de TEU, com entrega prevista para os próximos dois a três anos. 

Enquanto isso, a aliança 2M da MSC e Maersk ainda não anunciou nenhuma mudança de rede para 2023, embora a Maersk tenha dito que, a partir do final de janeiro, implementaria “optimização da velocidade de serviço” nos seus loops transpacíficos da Ásia para a costa leste dos EUA. “Vamos adicionar embarcações extras aos serviços da costa leste dos EUA para optimizar a velocidade de travessia oceânica”, explicou um comunicado da Maersk. “Essas mudanças, em alguns casos, aumentarão ligeiramente os tempos de trânsito de carga em até dois dias, mas, mais importante, melhorarão a confiabilidade de nossos serviços, reduzindo as lacunas e atrasos no cronograma”.

O Complexo Portuário de Tanger Med divulgou o seu relatório de actividade de 2022, registando um aumento em todas as métricas e mantendo uma posição de liderança sobre o Mediterrâneo e África.

O porto movimentou cerca de 108 milhões de toneladas de carga ao longo do ano, distribuídas em 7,5 milhões de contentores.  Ambos os números representam um aumento de 6% em relação à actividade relatada em 2021. Além disso, o porto movimentou cerca de 500 mil veículos nos seus dois terminais dedicados a produtos automóveis, um aumento de 11% em relação a 2021.

O relatório acrescenta que a actividade de passageiros no porto voltou aos níveis anteriores às limitações induzidas pelo COVID-19, já que mais de 2 milhões de passageiros passaram pelo porto em 2022.

O tráfego marítimo aumentou 32%, com mais de 14.000 embarcações a passarem pelo porto, incluindo 961 “megaships” (navios com mais de 290 metros de altura).

Os aumentos são explicados principalmente pelo aumento da produtividade dos terminais dedicados a meganavios, bem como pelo aumento da actividade de passageiros devido à campanha Marhaba 2022, acrescenta o relatório.

O porto tem sido um dos mais importantes da região do norte da África e do Mediterrâneo. Em 2022, ficou em 6º lugar no desempenho portuário global de contentores, tornando-se o mais eficiente da Europa e Norte da África.

O porto recebeu outros ppémios importantes, incluindo ser classificado como o terceiro porto de contentores mais eficiente do mundo pelo site especializado Priceonomics e classificado como o 23º maior porto, de acordo com o provedor de dados Alphaliner.

O complexo levantou algumas preocupações na Europa, com o governo espanhol relatando no ano passado que o seu porto de Algeciras pode perder 60% dos seus embarques de contentores para Tanger.

Os ataques de pirataria marítima e assalto à mão armada
atingiram o nível mais baixo registado em quase três décadas em 2022.