A A.P. Møller-Maersk encerrou 2025 com um sinal de alerta para o transporte marítimo de contentores: apesar de ter aumentado os volumes movimentados, a rendibilidade deteriorou-se de forma acentuada, empurrando a empresa para o pior desempenho dos últimos cinco exercícios.
Em termos de receitas, o grupo registou 53.988 milhões de dólares, uma descida de 2,7% face a 2024, mas o recuo mais pesado ocorreu nos resultados: o lucro líquido ficou em 2.915 milhões de dólares, cerca de metade do ano anterior, com a margem operacional (EBIT) a cair para 6,5% (11,7% em 2024). A leitura interna aponta para uma mudança clara na relação entre oferta e procura no shipping, com a “sobrecapacidade” a empurrar os fretes para baixo e a expor a fragilidade dos margens num negócio cada vez mais competitivo. A Maersk admite que o mercado de 2026 terá “muitos ventos contra”, num quadro em que se somam a incerteza geopolítica, o risco de guerras tarifárias e a normalização gradual de rotas no Mar Vermelho, um regresso que, ao encurtar viagens, devolve capacidade efectiva à frota mundial e tende a pressionar ainda mais os preços.
Do lado operacional, a empresa termina o ano com uma taxa de utilização da frota de 94%, associada ao seu modelo de cooperação (Gemini), mas isso não impediu o abrandamento da divisão marítima: o grupo estima que o preço médio do frete desceu 17% em 2025, penalizando o coração do negócio. Nesta área, a facturação recuou para cerca de 35.000 milhões de dólares e o EBIT caiu para 1.400 milhões, com a margem a descer para 4%.
A resposta da Maersk passa por contenção de custos e ajustamentos de estrutura. Entre as medidas anunciadas está um corte de 15% na equipa corporativa, cerca de mil postos de trabalho, e uma redução anual de custos corporativos estimada em 180 milhões de dólares. Em paralelo, a empresa quer reduzir a dependência do mercado spot, procurando reforçar o peso de contratos de maior duração na sua actividade.
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