A Mediterranean Shipping Company (MSC) prossegue a sua trajectória ascendente de forma imparável na liderança do ranking de armadores de linha elaborado pela Alphaliner, tendo aumentado a sua capacidade em 365.173 TEU no acumulado do ano de 2025 (+5,5%), alcançando assim um total de 6,6 milhões de contentores. Por seu lado, a CMA CGM ultrapassou a simbólica e histórica fasquia dos quatro milhões de TEU, com um acréscimo de 170.276 unidades no mesmo período (+4,4%), aproximando-se consideravelmente da Maersk, que se mantém como a segunda maior transportadora mundial. A frota da armadora dinamarquesa cresceu em 170.371 contentores (+3,7%), atingindo os 4,5 milhões de unidades. Em contraste, a ZIM foi a única operadora a registar uma redução da sua capacidade, com menos 18.457 TEU (-2,4%), totalizando 761.715 contentores.
De acordo com os dados da Alphaliner, a frota mundial de porta-contentores registou um crescimento de 1,18 milhões de TEU no primeiro semestre de 2025, o que representa um aumento modesto de 3,8% desde Janeiro e marca uma desaceleração face aos ritmos de expansão dos últimos anos. Este crescimento foi largamente impulsionado pela MSC, que, sozinha, foi responsável por 31% do aumento global. A empresa, propriedade da família napolitana Aponte, reforçou ainda mais a sua posição dominante no mercado de transporte marítimo de contentores através da recepção de novos navios e da aquisição contínua de tonelagem em segunda mão.
Com base nos dados recolhidos pela empresa de análise de mercado, a MSC, com sede em Genebra, recebeu, até à data, vinte e cinco novos navios em 2025, somando 316.691 TEU, dos quais doze são navios porta-contentores do tipo neo-Panamax, com capacidade entre 15.400 e 16.200 TEU, destinados a reforçar a sua rede independente. Este desenvolvimento constante não constitui novidade para o armador ítalo-suíço, que tem vindo a registar aumentos expressivos de capacidade ao longo dos últimos anos: 10,7% em 2021, 7,5% em 2022, 22% em 2023 e 12,3% em 2024.
A diferença actual de capacidade entre a MSC e a Maersk supera os dois milhões de TEU — um volume equivalente a toda a frota da Ocean Network Express (ONE), sexta colocada no ranking global. Esta disparidade ilustra a estratégia da MSC em manter uma expansão agressiva da sua frota, consolidando a sua posição de liderança no sector.
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