O armador francês CMA CGM desviou trânsito regular através do Mar Vermelho para uma das suas linhas que liga Xangai (China) à Europa de Leste e ao Mediterrâneo.
O serviço BEX2, que a empresa possui com a Cosco Shipping e a Evergreen no âmbito da Ocean Alliance, navegou pela rota do Cabo da Boa Esperança, mas a empresa de análise marítima Alphaliner afirmou que regressou ao Golfo de Aden e ao Canal de Suez desde o início do presente mês.
Este regresso vai ao encontro do anúncio feito pelo armador francês, no final de fevereiro, de que se preparava para devolver alguns dos seus serviços àquele espaço geográfico, depois de os ter cancelado totalmente apenas um mês antes. Num comunicado lançado em 28 de fevereiro, a empresa sediada em Marselha expressou que “a evolução das condições permite-nos recuperar a passagem pela zona sul do Mar Vermelho”, mas também especificou que o referido regresso seria feito “após um caso- avaliação caso a caso”, e em nenhum caso comunicaria antecipadamente, com vista a preservar a segurança dos seus navios. A Alphaliner informou que, no início de maio, “o navio de 10.926 TEUs “Rodolphe” navegou de Singapura para Alexandria (Egipto) através do Canal de Suez”, dias depois pelo “Ivanhoe” de 9.953 TEUs.
A rotação denominada BEX2 leva os navios pelos portos de Xangai, Ningbo (ambos na China), Busan (Coreia do Sul) e Shekou (China), parando depois em Singapura e fazendo toda a viagem pelo Oceano Índico e Mar Vermelho até Alexandria (Egipto), passagem prévia pelo Canal de Suez. A partir daí segue uma rota pelo Mediterrâneo oriental com paradas em Beirute e Trípoli (Líbano), Koper (Eslovênia), Trieste (Itália), Rijeka (Croácia) e novamente Alexandria. Seguindo para leste, a rota atravessa novamente a zona crítica do Médio Oriente e inclui paragens em Jeddah (Arábia Saudita) e Port Kelang (Malásia).
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