De acordo como Analista-Chefe da Navegação da BIMCO, Niels
Rasmussen: “Em 2023, foram entregues 2,3 milhões de TEU de capacidade de navios
porta-contentores, superando o recorde anterior em 37%. No acumulado do ano,
outro recorde foi estabelecido, já que mais de 1 milhão de TEU já foram
entregues durante os primeiros quatro meses do ano, um aumento de quase 80% em
comparação com o recorde anterior”.
Como até agora a reciclagem de navios apenas retirou 19
navios mais pequenos, a frota aumentou quase 1 milhão de TEU, um aumento de
3,5% em relação ao início do ano. Isto se soma ao crescimento da frota do ano
passado de 8,2%.
Rasmusen acrescentou que: “Devido a entregas recordes, a
carteira de pedidos diminuiu. No entanto, como foram contratados 1,8 milhões de
TEU durante 2023 e 2024, diminuiu apenas 1 milhão de TEU e situa-se agora em
6,1 milhões de TEU, 21% da dimensão actual da frota. Como resultado, a
participação da carteira de encomendas na frota é mais do dobro do tamanho que
era antes da pandemia da COVID e do início da onda de contratações dos
operadores regulares”.
A carteira de encomendas contém 2 milhões de TEU para
entrega em 2024 e os volumes de entrega para o ano deverão ultrapassar os 3
milhões de TEU, 30% acima do recorde do ano passado. Em 2025, as entregas
deverão terminar pouco abaixo dos 2 milhões de TEU, sendo as terceiras entregas
mais elevadas num ano apenas superadas em 2023 e 2024.
Apesar disso, as entregas ainda estão um pouco fora do
normal quando vistas em relação ao tamanho da frota. Em 2024, esperamos que as
entregas atinjam 11% da capacidade da frota no início do ano. Isso foi superado
recentemente em 2008, quando as entregas representaram 14% da frota.
Esperava-se que o recorde de entregas de navios criasse um
excesso de oferta significativo no mercado e, embora isto tenha impactado o
mercado em 2023, parece que as entregas este ano contribuem para manter o
comércio global de contentores em movimento.
Devido ao reencaminhamento de navios através do Cabo da Boa
Esperança, na sequência dos ataques no Mar Vermelho por parte dos Houthis, é
necessária cerca de 10% mais capacidade para gerir o comércio global de
contentores. A capacidade necessária para gerir qualquer crescimento do mercado
deve ser adicionada a esses 10%.
“Quando os navios começarem a aumentar as viagens através do
Mar Vermelho e do Canal de Suez, provavelmente veremos um excesso de oferta
significativo. Entre 2019 e 2023, a frota cresceu 21% enquanto o volume de
contentores cresceu apenas 4%. Entre 2023 e 2025, a frota deverá crescer mais
15%”, afirma Rasmussen.
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