.jpeg){kind=spacer}
No ano anterior, os armadores tiveram registos de quedas
abruptas nos respectivos lucros em relação a 2022, com variação entre os 46,6%
e 62,6%, na sequência do que pode ser observado no último relatório da Sea-Intelligence, (empresa de análise de dados
do sector marítimo).
A empresa dinamarquesa observou que a taxa de crescimento anualizada das receitas em 2023 está em
linha com 2018-2019, o que sugere que o declínio acentuado das receitas anuais
em 2023 é um artefacto do crescimento anormal das receitas de 2021-2022, em vez
de uma perda de receita fundamental em 2023.
A Sea-Intelligence examinou os casos dos armadores ZIM, Yang Ming e Wan
Hai, que registaram perdas de EBIT em 2023. “Embora as quatro companhias
marítimas tenham tido um EBIT superior a mil milhões de dólares, o que está
claro é que os níveis de rentabilidade não estão nem perto dos de 2021-
2022”, indicaram os analistas dinamarqueses.
Na sua análise, a Sea-Intelligence observou que embora o
EBIT/TEU da Maersk de 94 dólares seja significativamente inferior ao de
2021-2022, ainda é superior ao da maioria dos anos pré-pandemia, enquanto, para
a Hapag-Lloyd (215,4 euros/TEU ), é o mais alto fora de 2021-2022.
A empresa dinamarquesa acrescentou que para a ONE – Ocean Network
Express, que reportou um EBIT/TEU de 106,8€, não temos um ponto de
referência pré-pandemia, enquanto para a HMM, o seu EBIT/TEU 2023-FY de 109,56€ /TEU é inferior ao de 2020, mas ainda é melhor do que o de 2011-2019, onde a
empresa não foi rentável.
Além disso, a Sea-Intelligence destacou que a perda EBIT/TEU
da ZIM de 704,32€ foi impulsionada por uma perda por imparidade não
monetária de 1,90 mil milhões de euros registada no terceiro trimestre de
2023.
portaldomar.org 